Die fett gedruckten Bezugsnummern dieses Abschnitts weisen auf Bestandteile hin, die nicht in den neben dem Text stehenden Abbildungen, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung dargestellt werden.

Mit einem Plastikhammer auf verschiedene Stellen des Deckels schlagen, um diesen leichter von der Gehäusehälfte lösen zu können.

Den Kupplungsdeckel (1) abnehmen, dabei auf die Zentrierbuchse (12) achten.

Den Zustand der Zentrierbuchse (12) überprüfen und im Fall einer Verformung austauschen.

Den Verschluss (14) und den entsprechenden O-Ring (13), den Verschluss (17) und die entsprechende Dichtung (15) vom Deckel nehmen.

Den Stopfen (14) und die Dichtung (13) montieren. Den Stopfen (17) und die Dichtung (15) montieren.

Die ggf. ausgetauschte Buchse (7) in der Aussparung des Kupplungsdeckels einsetzen und mit Hilfe eines geeigneten Stopfens und einer Presse auf Anschlag bringen.

Den ggf. ausgetauschten Dichtring (8) im Kupplungsdeckel so montieren, dass die federlose Seite in Richtung Seeger-Ring (10) gerichtet resultiert.

Vor dem Zusammenbau sicherstellen, dass die Kanten der Nut des Seeger-Rings keine Grate aufweisen, die den Dichtring be­schädigen könnten.

Damit der Dichtring (8) korrekt abdichtet, muss ein Montagespiel gegeben sein, das ein Drehen des Seeger-Rings (10) ermög­licht.

Die Befestigungsschraube (16) mit einem Anzugsmoment von 24 Nm (min. 22 Nm - max. 26 Nm) anziehen (Abschn. 3 - 3, An­zugsmomente - Motor).

Die Kontaktflächen am Deckel und an der Gehäusehälfte reinigen, entfetten und überprüfen, dass auf letzterer die Zentrierbuchse (12) und der O-Ring (11) am Ölkanal installiert wurden.

Auf die Passfläche des Motorgehäuses und um die Bohrungen herum eine gleichmäßige und durchgehende Schicht Flüssigdich­tung DUCATI (A) auftragen.

Die Schrauben (2), (3) und (5) über Kreuz mit einem Anzugsmoment von 10 Nm (min. 9 Nm - max. 11 Nm) (Abschn. 3 - 3, An­zugsmomente - Motor) anziehen.