DB conexión Dash Board (salpicadero), L conexión luces de carretera, T relé luces de carretera, S interruptor encendido luces de carretera, R borne positivo baterìa. 6 azul - B, 1 rojo/azul - R/B, 85 amarillo/gris - Y/Gr, 30 anaranjado - O, 86 negro - Bk, 87 amarillo/negro - Y/Bk, 2 negro - Bk.

Controlar la integridad de las lámparas incandescentes de los faros luces de carretera. Eventualmente, alimentar este último con una tensión exterior equivalente a 12V para controlar su funcionamiento (respetar las conexiones indicadas en el esquema eléc­trico).

Controlar el funcionamiento del relé luces de carretera, alimentando con 12V su bobinado eléctrico (bobina interior). En esta con­dición el PIN 30 y el PIN 87 deben cerrarse (debe haber continuidad entre los PIN). Sin alimentación los PIN deben estar abiertos (no debe haber continuidad en los PIN).

Controlar que accionando el interruptor luces de carretera (posición encendido luces de carretera), haya continuidad entre sus dos terminales eléctricos (PIN 6 y PIN 1).

Controlar que en el PIN 1 del interruptor luces de carretera, esté presente la tensión equivalente a 5 V en salida del PIN 17 del salpicadero.

Controlar con interruptor luces de carretera en posición de encendido que en el PIN 85 del relé esté presente la tensión equiva­lente a 12V en salida del PIN 2 del salpicadero.

Controlar la integridad del circuito eléctrico y de sus conexiones (cortocircuitos hacia masa, cortocircuitos hacia Vcc, circuitos abiertos)

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia Vcc = con cuadro encendido, usando un voltìmetro, se detecta la tensión entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia masa = con cables de la baterìa desconectados, usando un Oh­mìmetro, se detecta la continuidad entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - circuito abierto = con cables de la baterìa desconectados, usando un Ohmìmetro, se detecta que no hay continuidad entre los dos extremos del cable que se está controlando.

DB conexión Dash Board (salpicadero), T relé luces de cruce, L conexión luces de cruce, R borne positivo baterìa. 85 amarillo/blanco - Y/W, 30 anaranjado - O, 86 negro - Bk, 87 blanco - W, 2 negro - Bk.

Controlar la integridad de las lámparas incandescentes de los faros luces de cruce. Eventualmente, alimentar este último con una tensión exterior equivalente a 12V para controlar su funcionamiento (respetar las conexiones indicadas en el esquema eléctrico).

Controlar el funcionamiento del relé luces de cruce, alimentando con 12V su bobinado eléctrico (bobina interior). En esta condi­ción el PIN 30 y el PIN 87 deben cerrarse (debe haber continuidad entre los PIN). Sin alimentación los PIN deben estar abiertos (no debe haber continuidad en los PIN).

Controlar la integridad del circuito eléctrico y de sus conexiones (cortocircuitos hacia masa, cortocircuitos hacia Vcc, circuitos abiertos).

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia Vcc = con cuadro encendido, usando un voltìmetro, se detecta la tensión entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia masa = con cables de la baterìa desconectados, usando un Oh­mìmetro, se detecta la continuidad entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - circuito abierto = con cables de la baterìa desconectados, usando un Ohmìmetro, se detecta que no hay continuidad entre los dos extremos del cable que se está controlando.

Se ha generado el código defecto indicado por el DDS, se debe controlar que la conexión eléctrica entre el salpicadero y el claxon no esté en cortocircuito hacia masa.

Controlar el funcionamiento del pulsador claxon. Accionándolo debe haber continuidad entre sus dos terminales eléctricos (PIN 5 y PIN 1).

Controlar que en el claxon esté presente la tensión de 12V en salida del PIN 19 del salpicadero, cuando se presiona el pulsador claxon.

Controlar la integridad del circuito eléctrico y de sus conexiones (cortocircuitos hacia masa, cortocircuitos hacia Vcc, circuitos abiertos).

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia Vcc = con cuadro encendido, usando un voltìmetro, se detecta la tensión entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia masa = con cables de la baterìa desconectados, usando un Oh­mìmetro, se detecta la continuidad entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - circuito abierto = con cables de la baterìa desconectados, usando un Ohmìmetro, se detecta que no hay continuidad entre los dos extremos del cable que se está controlando.

DB conexión Dash Board (salpicadero), BBS conexión central BBS, S pulsador indicadores de dirección, F1 indicador de dirección delantero izquierdo, F2 indicador de dirección delantero derecho, F3 indicador de dirección trasero izquierdo, F4 indicador de di­rección trasero derecho. 2 en pulsador gris - Gr, 1 en pulsador rojo/azul - R/B, 4 en pulsador negro - Bk, DB 26 blanco/negro W/Bk, DB 25 verde/negro - G/Bk, BBS 16 blanco/verde - W/G, BBS 17 blanco/negro W/Bk.

Controlar la integridad de las lámparas incandescentes de los indicadores de posición traseros. Eventualmente, alimentar este último con una tensión exterior equivalente a 12V para controlar su funcionamiento (respetar las conexiones indicadas en el es­quema eléctrico). Los indicadores de dirección delanteros son de LED, son alimentados en PWM (onda cuadrada) y NO pueden ser probados con una fuente eléctrica exterior.

Controlar el funcionamiento del pulsador indicadores de dirección. Desplazándolo en un sentido cierra el circuito entre los PIN 17 y el PIN 10 del salpicadero (PIN 2 y PIN 1 del pulsador), desplazándolo en el sentido opuesto coloca a masa el PIN 10 del salpi­cadero (PIN 2 del pulsador).

Controlar que en el PIN 1 del pulsador indicadores de dirección, esté presente la tensión equivalente a 5 V en salida del PIN 17 del salpicadero.

Controlar la integridad del circuito eléctrico y de sus conexiones (cortocircuitos hacia masa, cortocircuitos hacia Vcc, circuitos abiertos).

Si ninguno de los anteriores controles ha detectado anomalìas pero el pulsador indicadores de dirección no está correctamente alimentado por el PIN 17 del salpicadero, sustituir el salpicadero.

Si ninguno de los anteriores controles ha detectado anomalìas y no funciona un indicador de dirección delantero o ambos, sustituir el indicador que no funciona. Si la anomalìa continúa, sustituir el salpicadero.

Si ninguno de los anteriores controles ha detectado anomalìas y no funciona un indicador de dirección trasero o ambos, sustituir la BBS.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia Vcc = con cuadro encendido, usando un voltìmetro, se detecta la tensión entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia masa = con cables de la baterìa desconectados, usando un Oh­mìmetro, se detecta la continuidad entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - circuito abierto = con cables de la baterìa desconectados, usando un Ohmìmetro, se detecta que no hay continuidad entre los dos extremos del cable que se está controlando.

Controlar el funcionamiento del pulsador destello luces de carretera. Accionándolo debe haber continuidad entre sus dos termi­nales eléctricos (PIN 1 y PIN 7).

Controlar que en el PIN 1 del pulsador destello luces de carretera, esté presente la tensión equivalente a 5 V en salida del PIN 17 del salpicadero.

Controlar el correcto funcionamiento de los faros luces de carretera (consultar párrafo “No funcionan las luces de carretera”) de esta sección.

Controlar la integridad del circuito eléctrico y de sus conexiones (cortocircuitos hacia masa, cortocircuitos hacia Vcc, circuitos abiertos).

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia Vcc = con cuadro encendido, usando un voltìmetro, se detecta la tensión entre el cable que se está controlando y la masa

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia masa = con cables de la baterìa desconectados, usando un Oh­mìmetro, se detecta la continuidad entre el cable que se está controlando y la masa

Controlar la integridad del circuito eléctrico - circuito abierto = con cables de la baterìa desconectados, usando un Ohmìmetro, se detecta que no hay continuidad entre los dos extremos del cable que se está controlando

La luz matrìcula es alimentada por el salpicadero en PWM (onda cuadrada). Controlar la integridad de la lámpara incandescente de la luz matrìcula. Eventualmente, alimentar la luz matrìcula con una tensión exterior equivalente a 12V para controlar su funcio­namiento (respetar las conexiones indicadas en el esquema eléctrico).

Controlar la integridad del circuito eléctrico y de sus conexiones (cortocircuitos hacia masa, cortocircuitos hacia Vcc, circuitos abiertos).

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia Vcc = con cuadro encendido, usando un voltìmetro, se detecta la tensión entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia masa = con cables de la baterìa desconectados, usando un Oh­mìmetro, se detecta la continuidad entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - circuito abierto = con cables de la baterìa desconectados, usando un Ohmìmetro, se detecta que no hay continuidad entre los dos extremos del cable que se está controlando.

BBS conexión de la central BBS, LA luz posición delantera, LP luz posición trasera. BBS 7 amarillo - Y, 2 negro - Bk, masa luz de posición trasera - stop negro - Bk.

Las luces de posición delantera y trasera son de LED y son alimentadas con una tensión de 12V. Alimentar las luces de posición con una tensión exterior equivalente a 12V para controlar su funcionamiento (respetar las conexiones indicadas en el esquema eléctrico).

Controlar la integridad del circuito eléctrico y de sus conexiones (cortocircuitos hacia masa, cortocircuitos hacia Vcc, circuitos abiertos).

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia Vcc = con cuadro encendido, usando un voltìmetro, se detecta la tensión entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia masa = con cables de la baterìa desconectados, usando un Oh­mìmetro, se detecta la continuidad entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - circuito abierto = con cables de la baterìa desconectados, usando un Ohmìmetro, se detecta que no hay continuidad entre los dos extremos del cable que se está controlando.

DB conexión Dash Board (salpicadero). Set Up y Set Down son las funciones desarrolladas en el menú del salpicadero por medio de los pulsadores en el manillar izquierdo. 8 azul/amarillo - B/Y, 4 negro - Bk, 1 rojo/azul - R/ B.

Controlar el funcionamiento del pulsador deslizamiento menú. Desplazándolo en un sentido cierra el circuito entre los PIN 17 y el PIN 3 del salpicadero (PIN 8 y PIN 1 del pulsador), desplazándolo en el sentido opuesto coloca a masa el PIN 3 del salpicadero (PIN 8 del pulsador en el PIN 4 del pulsador a masa).

Controlar que en el PIN 1 del pulsador deslizamiento menú esté presente la tensión equivalente a 5 V en salida del PIN 17 del salpicadero.

Controlar la integridad del circuito eléctrico y de sus conexiones (cortocircuitos hacia masa, cortocircuitos hacia Vcc, circuitos abiertos).

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia Vcc = con cuadro encendido, usando un voltìmetro, se detecta la tensión entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia masa = con cables de la baterìa desconectados, usando un Oh­mìmetro, se detecta la continuidad entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - circuito abierto = con cables de la baterìa desconectados, usando un Ohmìmetro, se detecta que no hay continuidad entre los dos extremos del cable que se está controlando.

DB conexión Dash Board (salpicadero), S pulsador apagado indicadores de dirección - ingreso menú salpicadero. 3 marrón - Br, 1 rojo/azul - R/B.

Controlar el funcionamiento del pulsador apagado indicadores de dirección. Accionándolo debe haber continuidad entre sus dos terminales eléctricos (PIN 3 y PIN 1).

Controlar que en el PIN 1 del pulsador apagado indicadores de dirección esté presente la tensión equivalente a 5 V en salida del PIN 17 del salpicadero.

Controlar la integridad del circuito eléctrico y de sus conexiones (cortocircuitos hacia masa, cortocircuitos hacia Vcc, circuitos abiertos).

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia Vcc = con cuadro encendido, usando un voltìmetro, se detecta la tensión entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia masa = con cables de la baterìa desconectados, usando un Oh­mìmetro, se detecta la continuidad entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - circuito abierto = con cables de la baterìa desconectados, usando un Ohmìmetro, se detecta que no hay continuidad entre los dos extremos del cable que se está controlando.

DDS: Fuel sensor diagnosis -> Cortocircuito hacia Vcc o circuito abierto (S.C. Vcc o C.O.) - Cortocircuito hacia masa (S.C. GND) - Congruencia (Generic error - señal incorrecta).

Dash Board (salpicadero): en el display servicios aparece el error “Fuel sensor” (Sensor nivel combustible). Se enciende el testigo EOBD.

Controlar el funcionamiento del sensor nivel combustible. La resistencia del sensor con depósito completamente vacìo debe ser de 150 Ohm, mientras que con depósito completamente lleno debe ser de 22770 Ohm. La resistencia es medida entre el PIN 1 y el PIN 2 del sensor con conexión desconectada.

Controlar la integridad del circuito eléctrico y de sus conexiones (cortocircuitos hacia masa, cortocircuitos hacia Vcc, circuitos abiertos).

Si ninguno de los controles anteriores ha detectado anomalìas, sustituir el sensor nivel combustible. Si el defecto no ha sido eli­minado sustituir la BBS.

Durante el abastecimiento debe estar presente el estado KEY OFF. Con el sucesivo KEY ON el sistema memoriza el nuevo nivel de combustible.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia Vcc = con cuadro encendido, usando un voltìmetro, se detecta la tensión entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia masa = con cables de la baterìa desconectados, usando un Oh­mìmetro, se detecta la continuidad entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - circuito abierto = con cables de la baterìa desconectados, usando un Ohmìmetro, se detecta que no hay continuidad entre los dos extremos del cable que se está controlando.

DDS: Gear sensor diagnosis -> Cortocircuito hacia masa o circuito abierto (S.C. GND o C.O.) - Cortocircuito hacia Vcc (S.C. Vcc) - Congruencia (Generic error - señal incorrecta).

La información marcha o desembrague acoplado podrìa no ser generada, porque no ha sido realizada la automemorización de las marchas (no ha sido inicializado el sensor marchas).

BBS conexión de la central BBS, S sensor posición marchas. BBS 15 marrón/rojo - Br/R (5V), BBS 13 amarillo/verde Y/G, BBS 10 negro/azul - Bk/B.

El sensor marchas es de efecto Hall. En el PIN 10 de la BBS está presente la masa, en el PIN 15 de la BBS está presente la alimentación equivalente a 5V, el PIN 13 de la BBS es el ingreso de la señal generada por el sensor. Controlar que la alimentación del sensor sea equivalente a 5V.

Controlar la integridad del circuito eléctrico y de sus conexiones (cortocircuitos hacia masa, cortocircuitos hacia Vcc, circuitos abiertos).

Si ninguno de los anteriores controles ha detectado anomalìas, sustituir el sensor marchas realizando luego el procedimiento de automemorización marchas. Si el defecto no ha sido eliminado sustituir la BBS.

El sistema puede autoadaptarse a los desgastes mecánicos del palpador del sensor. Algunos defectos podrìan deberse a des­gastes mecánicos excesivos en el acoplamiento sensor - tambor selector marchas.

La central de control motor utiliza la información desembrague seleccionada, generada por el sensor marchas, junto a la de leva embrague acoplada, para gestionar el régimen mìnimo.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia Vcc = con cuadro encendido, usando un voltìmetro, se detecta la tensión entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia masa = con cables de la baterìa desconectados, usando un Oh­mìmetro, se detecta la continuidad entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - circuito abierto = con cables de la baterìa desconectados, usando un Ohmìmetro, se detecta que no hay continuidad entre los dos extremos del cable que se está controlando.

Para realizar la automemorización de las marchas es necesario arrancar el procedimiento por medio del instrumento DDS. De esta manera se eliminarán los datos anteriormente memorizados y la central BBS será habilitada para memorizar nuevamente las marchas. Con motor encendido y moto en movimiento:

DDS: Speed sensor diagnosis -> Velocidad máxima (Max speed error - señal incorrecta) - Velocidad mìnima (Min speed error - señal incorrecta) - Congruencia (Correlation speed error - señal incorrecta).

Dash Board (salpicadero): en el display servicios aparece el error “Speed sensor” (Sensor velocidad). Se enciende el testigo EOBD.

El indicador de velocidad en el salpicadero muestra la lìnea de puntos destellante (fija), también cuando es superada la velocidad de 299 km/h.

BBS conexión de la central BBS, DB conexión Dash Board (salpicadero), ABS conexión del ABS. BBS 14 verde/violeta - G/V, DB 9 azul - B.

Controlar la integridad del circuito eléctrico y de sus conexiones (cortocircuitos hacia masa, cortocircuitos hacia Vcc, circuitos abiertos).

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia Vcc = con cuadro encendido, usando un voltìmetro, se detecta la tensión entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia masa = con cables de la baterìa desconectados, usando un Oh­mìmetro, se detecta la continuidad entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - circuito abierto = con cables de la baterìa desconectados, usando un Ohmìmetro, se detecta que no hay continuidad entre los dos extremos del cable que se está controlando.

La señal del sensor velocidad rueda delantera es replicada por la central ABS y enviada al salpicadero, mientras que la de la rueda trasera es replicada por la central ABS y enviada a la BBS.

El salpicadero envìa a la lìnea CAN la señal replicada por el sensor velocidad rueda delantera (ver 1 en esquema) que es detectada por la BBS. Esta última posee tanto la señal replicada por el sensor velocidad rueda delantera como la replicada por el sensor velocidad rueda trasera.

Utilizando las velocidades replicadas por la rueda trasera y la circunferencia de la rueda, la central BBS calcula la velocidad vehìculo (ver 2 en esquema). Este parámetro es utilizado por el Ducati Traction Control (DTC), con el de la velocidad rueda delantera y la circunferencia de la rueda, para activar las estrategias de reducción del par motriz.

La velocidad vehìculo calculada por la BBS es enviada a la lìnea CAN (ver 3 en esquema) y es detectada por el salpicadero, que visualizará la información.

En el caso que la moto no tenga la central ABS instalada, los sensores velocidad ruedas están conectados directamente al salpi­cadero (rueda delantera) y a la BBS (rueda trasera).

El testigo ABS indica la presencia de una o varias anomalìas en el sistema antibloqueo frenos o la desactivación del sistema rea­lizado por el piloto con el especìfico mando. La señal que hace encender el testigo ABS debido a anomalìas del sistema antiblo­queo frenos proviene directamente de la central ABS y la información es enviada a la lìnea CAN de la BBS, para ser recibida por el salpicadero, donde se encuentra el testigo.

Controlar la integridad del circuito eléctrico y de sus conexiones (cortocircuitos hacia masa, cortocircuitos hacia Vcc, circuitos abiertos).

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia Vcc = con cuadro encendido, usando un voltìmetro, se detecta la tensión entre el cable que se está controlando y la masa

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia masa = con cables de la baterìa desconectados, usando un Oh­mìmetro, se detecta la continuidad entre el cable que se está controlando y la masa

Controlar la integridad del circuito eléctrico - circuito abierto = con cables de la baterìa desconectados, usando un Ohmìmetro, se detecta que no hay continuidad entre los dos extremos del cable que se está controlando

El testigo ABS indica la presencia de una o varias anomalìas en el sistema antibloqueo frenos o la desactivación del sistema rea­lizado por el piloto con el especìfico mando. La señal que hace encender el testigo ABS debido a la desconexión del sistema antibloqueo frenos proviene directamente de la central ABS y la información es enviada a la lìnea CAN de la BBS, para ser recibida por el salpicadero, donde se encuentra el testigo.

Controlar la integridad del circuito eléctrico y de sus conexiones (cortocircuitos hacia masa, cortocircuitos hacia Vcc, circuitos abiertos).

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia Vcc = con cuadro encendido, usando un voltìmetro, se detecta la tensión entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia masa = con cables de la baterìa desconectados, usando un Oh­mìmetro, se detecta la continuidad entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - circuito abierto = con cables de la baterìa desconectados, usando un Ohmìmetro, se detecta que no hay continuidad entre los dos extremos del cable que se está controlando.

DB conexión Dash Board (salpicadero), BBS conexión de la central BBS, A pulsador freno delantero, P pulsador freno trasero, L luz stop. A alimentación KEY ON (+15 del 30 relé Hands free), DB 4 gris/rojo - Gr/R, el cable de los interruptores conectado a A por medio de fusible es negro - Bk, BBS 6 gris/rojo - Gr/R, masa en luz stop negro - Bk.

Pulsador frenos traseros montado cerca de la leva que opera en la bomba. El pulsador está normalmente cerrado (cuando en él no opera la leva del freno porque ha sido movida - bajada - para frenar, sus contactos interiores se cierran - cortocircuito entre los contactos).

La luz stop es de LED y está alimentada con una tensión equivalente a 12 V. Alimentarla con una tensión exterior equivalente a 12V para controlar su funcionamiento (respetar las conexiones indicadas en el esquema eléctrico).

Controlar que entre los dos PIN de cada pulsador (el del freno delantero y el del freno trasero) haya continuidad, cuando es ac­cionada la respectiva leva.

Controlar que en el cable negro de los dos pulsadores esté presente le tensión equivalente a 12V en la condición KEY-ON (salpi­cadero encendido). En caso contrario, consultar el párrafo “Hands Free”.

Accionando alternativamente los dos frenos, controlar que en el PIN 6 de la BBS (cable gris/rojo en la conexión luz de posición trasera y stop) esté presente la tensión equivalente a 12V.

Controlar la integridad del circuito eléctrico y de sus conexiones (cortocircuitos hacia masa, cortocircuitos hacia Vcc, circuitos abiertos).

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia Vcc = con cuadro encendido, usando un voltìmetro, se detecta la tensión entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia masa = con cables de la baterìa desconectados, usando un Oh­mìmetro, se detecta la continuidad entre el cable que se está controlando y la masa.

Controlar la integridad del circuito eléctrico - circuito abierto = con cables de la baterìa desconectados, usando un Ohmìmetro, se detecta que no hay continuidad entre los dos extremos del cable que se está controlando.

DDS: EXVL diagnosis -> Error de posición (Position error), Potenciómetro (Potentiometer), Cortocircuito a masa o circuito abierto (S.C. GND o C.O.), Potenciómetro en cortocircuito hacia Vcc (Potentiometer S.C Vcc).

M motor válvula de escape con potenciómetro S para detección posición, BBS conexión de la central BBS. 10 BBS negro/azul - Bk/B, 15 BBS marrón/rojo - Bn/R, 4 BBS amarillo/azul - Y/B, 18 BBS negro/anaranjado - Bk/O, 19 BBS negro/blanco - Bk/W.

La imagen muestra el sistema de escape. A la derecha la sonda lambda del cilindro horizontal - 1 -, a la izquierda la del cilindro vertical - 2 -, en el silenciador se encuentra el catalizador, mientras que la válvula del escape está montada en el tramo de tubo que conecta el silenciador con el doble terminal. Desde la válvula de escape deriva un cable metálico que está mandado por el actuador con motor eléctrico y sensor de posición.

Controlar que la válvula de escape pueda moverse libremente dentro de su alojamiento (no esté bloqueada). La válvula puede ser activada con el DDS.

Controlar que la conexión entre la válvula de escape y el actuador eléctrico esté ìntegro y perfectamente regulado (consultar pá­rrafo relativo al montaje y regulación válvula de escape).

Controlar que los cables negro/azul y marrón/rojo presentes en la conexión de la válvula de escape esté presente la tensión equi­valente a 5 V (PIN 10 de la BBS = masa y PIN 15 de la BBS = 5V).

Controlar la integridad del circuito eléctrico y de sus conexiones (cortocircuitos hacia masa, cortocircuitos hacia Vcc, circuitos abiertos).

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia Vcc = con cuadro encendido, usando un voltìmetro, se detecta la tensión entre el cable que se está controlando y la masa

Controlar la integridad del circuito eléctrico - cortocircuito hacia masa = con cables de la baterìa desconectados, usando un Oh­mìmetro, se detecta la continuidad entre el cable que se está controlando y la masa

Controlar la integridad del circuito eléctrico - circuito abierto = con cables de la baterìa desconectados, usando un Ohmìmetro, se detecta que no hay continuidad entre los dos extremos del cable que se está controlando

En cada encendido cuadro (KEY ON) el motor de la válvula de escape hace un reset anulando las eventuales alargamientos del cable y regula el comienzo y el final de carrera.