Dash Board (tableau de bord) : l'erreur « High beam » (Feux de route) est visualisée sur l'afficheur services. Le témoin EOBD s'allume :

DB connexion Dash Board (tableau de bord), L connexion feux de route, T relais feux de route, S interrupteur allumage feux de route, R borne positive batterie, 6 bleu - B, 1 rouge/bleu - R/B, 85 jaune/gris - Y/Gr, 30 orange - O, 86 noir - Bk, 87 jaune/noir - Y/Bk, 2 noir - Bk.

Vérifier l'intégrité des lampes à incandescence des phares feux de route. Au besoin, les alimenter avec une tension extérieure de 12V pour vérifier leur bon fonctionnement (respecter les connexions indiquées dans le schéma électrique).

Vérifier le bon fonctionnement du relais feux de route, en alimentant son enroulement électrique (bobine intérieure) avec 12V. Dans cette condition la BROCHE 30 et la BROCHE 87 doivent être fermées (il doit y avoir de la continuité entre les BROCHES). Sans alimentation les BROCHES doivent être ouvertes (il ne doit pas y avoir de continuité sur les BROCHES).

Vérifier la présence de continuité entre les deux bornes électriques (BROCHE 6 et BROCHE 1) de l'interrupteur feux de route (position allumage feux de route) lors de son activation.

Vérifier la présence de tension à 5V en sortie de la BROCHE 17 du tableau de bord sur la BROCHE 1 de l'interrupteur feux de route.

Vérifier la présence de tension de 12V en sortie de la BROCHE 2 du tableau de bord sur la BROCHE 85 du relais, l'interrupteur feux de route en position d'allumage.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers Vcc = le tableau de bord allumé, en utilisant un voltmètre, on mesure la tension entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers la masse = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmè­tre, on mesure la continuité entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - circuit ouvert = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmètre, on vérifie l'absence de continuité entre les deux extrémités du fil que l'on est en train de contrôler.

Dash Board (tableau de bord) : l'erreur « Low beam » (Feux de croisement) est visualisée sur l'afficheur services. Le témoin EOBD s'allume :

DB connexion Dash Board (tableau de bord), T relais feux de croisement, L connexion feux de croisement, R borne positive bat­terie, 85 jaune/blanc - Y/W, 30 orange - O, 86 noir - Bk, 87 blanc - W, 2 noir - Bk.

Vérifier l'intégrité des lampes à incandescence des phares feux de croisement. Au besoin, les alimenter avec une tension exté­rieure de 12V pour vérifier leur bon fonctionnement (respecter les connexions indiquées dans le schéma électrique).

Vérifier le bon fonctionnement du relais feux de croisement, en alimentant son enroulement électrique (bobine intérieure) avec 12V. Dans cette condition la BROCHE 30 et la BROCHE 87 doivent être fermées (il doit y avoir de la continuité entre les BRO­CHES). Sans alimentation les BROCHES doivent être ouvertes (il ne doit pas y avoir de continuité sur les BROCHES).

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers Vcc = le tableau de bord allumé, en utilisant un voltmètre, on mesure la tension entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers la masse = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmè­tre, on mesure la continuité entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - circuit ouvert = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmètre, on vérifie l'absence de continuité entre les deux extrémités du fil que l'on est en train de contrôler.

Dash Board (tableau de bord) : l'erreur « Claxon » (Avertisseur sonore) est visualisée sur l'afficheur services. Le témoin EOBD s'allume :

DB connexion Dash Board (tableau de bord), S bouton avertisseur sonore, 5 bleu/blanc - B/W, 1 rouge/bleu - R/B, DB 19 violet/noir - V/Bk.

Si le code défaut indiqué par le DDS a été créé, il est nécessaire de vérifier que la connexion électrique entre le tableau de bord et l'avertisseur sonore n'est pas en court-circuit vers la masse.

Vérifier le bon fonctionnement du bouton de l'avertisseur sonore. Lors de son activation, il doit y avoir de la continuité entre ses deux bornes électriques (BROCHE 5 et BROCHE 1).

Vérifier la présence de tension à 5V en sortie de la BROCHE 17 du tableau de bord sur la BROCHE 1 du bouton de l'avertisseur sonore.

Vérifier la présence de tension à 12V en sortie de la BROCHE 19 sur l'avertisseur sonore, quand le bouton correspondant est enfoncé.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers Vcc = le tableau de bord allumé, en utilisant un voltmètre, on mesure la tension entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers la masse = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmè­tre, on mesure la continuité entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - circuit ouvert = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmètre, on vérifie l'absence de continuité entre les deux extrémités du fil que l'on est en train de contrôler.

DB connexion Dash Board (tableau de bord), BBS connexion boîtier électronique BBS, S commutateur clignotants, F1 clignotant avant gauche, F2 clignotant avant droit, F3 clignotant arrière gauche, F4 clignotant arrière droit, 2 sur bouton gris - Gr, 1 sur bou­ton rouge/bleu - R/B, 4 sur bouton noir - Bk, DB 26 blanc/noir W/Bk, DB 25 vert/noir - G/Bk, BBS 16 blanc/vert - W/G, BBS 17 blanc/noir W/Bk.

Vérifier l'intégrité des lampes à incandescence des feux de position arrière. Au besoin, les alimenter avec une tension extérieure de 12V pour vérifier leur bon fonctionnement (respecter les connexions indiquées dans le schéma électrique). Les clignotants avant sont à DEL, alimentés en PWM (signal carré) et NE peuvent PAS être alimentés avec une source électrique extérieure.

Vérifier le bon fonctionnement du commutateur clignotants. En le déplaçant dans un sens il arrête le circuit entre la BROCHE 17 et la BROCHE 10 du tableau de bord (BROCHE 2 et BROCHE 1 du bouton), en le déplaçant dans le sens opposé il met à la masse la BROCHE 10 du tableau de bord (BROCHE 2 du bouton)

Si après les précédentes vérifications aucune anomalie n'a été détectée, mais le commutateur clignotants n'est pas alimenté correctement de la BROCHE 17 du tableau de bord, remplacer le tableau de bord.

Si après les précédentes vérifications aucune anomalie n'a été détectée et un clignotant avant ou les deux ne fonctionnent pas, remplacer le clignotant en panne. Si l'anomalie persiste, remplacer le tableau de bord.

Si après les précédentes vérifications aucune anomalie n'a été détectée et un clignotant arrière ou les deux ne fonctionnent pas, remplacer la BBS.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers Vcc = le tableau de bord allumé, en utilisant un voltmètre, on mesure la tension entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers la masse = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmè­tre, on mesure la continuité entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - circuit ouvert = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmètre, on vérifie l'absence de continuité entre les deux extrémités du fil que l'on est en train de contrôler.

Vérifier le bon fonctionnement du bouton appel de phares. Lors de son activation, il doit y avoir de la continuité entre ses deux bornes électriques (BROCHE 1 et BROCHE 7).

Vérifier le bon fonctionnement des feux de route (voir paragraphe « Les feux de route ne fonctionnent pas ») de cette section.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers Vcc = le tableau de bord allumé, en utilisant un voltmètre, on mesure la tension entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers la masse = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmè­tre, on mesure la continuité entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - circuit ouvert = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmètre, on mesure la continuité entre les deux extrémités du fil que l'on est en train de contrôler.

L'éclairage plaque d'immatriculation est alimenté par le tableau de bord en PWM (signal carré). Vérifier l'intégrité de la lampe à incandescence de l'éclairage plaque d'immatriculation. Au besoin, alimenter l'éclairage plaque d'immatriculation avec une tension extérieure de 12 V pour vérifier son bon fonctionnement (respecter les connexions indiquées dans le schéma électrique).

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers Vcc = le tableau de bord allumé, en utilisant un voltmètre, on mesure la tension entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers la masse = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmè­tre, on mesure la continuité entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - circuit ouvert = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmètre, on vérifie l'absence de continuité entre les deux extrémités du fil que l'on est en train de contrôler.

BBS connexion du boîtier électronique BBS, LA feu de position avant, LP feu de position arrière. BBS 7 jaune - Y, 2 noir - Bk, masse feux de position arrière - stop noir - Bk.

Les feux de position avant et arrière sont à DEL et alimentés avec une tension de 12V. Alimenter les feux de position avec une tension extérieure de 12V pour vérifier leur fonctionnement (respecter les connexions indiquées dans le schéma électrique).

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers Vcc = le tableau de bord allumé, en utilisant un voltmètre, on mesure la tension entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers la masse = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmè­tre, on mesure la continuité entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - circuit ouvert = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmètre, on vérifie l'absence de continuité entre les deux extrémités du fil que l'on est en train de contrôler.

DB connexion Dash Board (tableau de bord). Set Up et Set Down sont les fonctions les plus utilisées à travers les boutons sur le guidon gauche dans le menu du tableau de bord. 8 bleu/jaune - B/Y, 4 noir - Bk, 1 rouge/bleu - R/ B.

Vérifier le bon fonctionnement du bouton défilement menu. En le déplaçant dans un sens il arrête le circuit entre la BROCHE 17 et la BROCHE 3 du tableau de bord (BROCHE 8 et BROCHE 1 du bouton), en le déplaçant dans le sens opposé il met à la masse la BROCHE 3 du tableau de bord (BROCHE 8 du bouton sur la BROCHE 4 du bouton à la masse).

Vérifier qu'il y a une tension de 5V en sortie de la BROCHE 17 du tableau de bord sur la BROCHE 1 du bouton du défilement menu.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers Vcc = le tableau de bord allumé, en utilisant un voltmètre, on mesure la tension entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers la masse = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmè­tre, on mesure la continuité entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - circuit ouvert = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmètre, on vérifie l'absence de continuité entre les deux extrémités du fil que l'on est en train de contrôler.

DB connexion Dash Board (tableau de bord), S bouton extinction clignotants - entrée menu tableau de bord, 3 marron - Br, 1 rou­ge/bleu - R/B.

Vérifier le bon fonctionnement du bouton extinction clignotants. Lors de son activation, il doit y avoir de la continuité entre ses deux bornes électriques (BROCHE 3 et BROCHE 1).

Vérifier la présence de tension à 5V en sortie de la BROCHE 17 du tableau de bord sur la BROCHE 1 du bouton extinction cligno­tants.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers Vcc = le tableau de bord allumé, en utilisant un voltmètre, on mesure la tension entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers la masse = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmè­tre, on mesure la continuité entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - circuit ouvert = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmètre, on vérifie l'absence de continuité entre les deux extrémités du fil que l'on est en train de contrôler.

DDS : Fuel sensor diagnosis -> Court-circuit vers Vcc ou circuit ouvert (S.C. Vcc ou C.O.) - Court-circuit vers la masse (S.C. GND) - Congruence (Generic error - signal incorrect).

Dash Board (tableau de bord) : l'erreur « Fuel sensor » (Capteur niveau carburant) est visualisée sur l'afficheur services. Le témoin EOBD s'allume :

Vérifier le bon fonctionnement du capteur niveau carburant. La résistance du capteur avec réservoir complètement vide doit être de 150 Ohm, tandis qu'avec réservoir complètement plein elle doit être de 22 770 Ohm. La résistance est à mesurer entre la BROCHE 1 et la BROCHE 2 du capteur, la connexion débranchée.

Si après les précédentes vérifications aucune anomalie n'a été détectée, remplacer le capteur niveau carburant. Si le défaut n'a pas été éliminé, remplacer la BBS.

Pendant le ravitaillement l'état de KEY OFF doit être présent. Au KEY ON successif le système apprend le nouveau niveau de carburant.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers Vcc = le tableau de bord allumé, en utilisant un voltmètre, on mesure la tension entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers la masse = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmè­tre, on mesure la continuité entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - circuit ouvert = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmètre, on vérifie l'absence de continuité entre les deux extrémités du fil que l'on est en train de contrôler.

DDS : Gear sensor diagnosis -> Court-circuit vers Vcc ou circuit ouvert (S.C. GND ou C.O.) - Court-circuit vers Vcc (S.C. Vcc) - Congruence (Generic error - signal incorrect).

Dash Board (tableau de bord) : l'erreur « Gear sensor » (Capteur de vitesses) est visualisée sur l'afficheur services. Le témoin EOBD s'allume.

Si, à travers la ligne CAN, le tableau de bord reçoit l'information de détection de la vitesse enclenchée incorrecte, le moteur en marche :

L'information de vitesse enclenchée ou point mort pourrait ne pas être créée, l'autoapprentissage des vitesses n'étant pas ef­fectué (le capteur de vitesses n'a pas été initialisé).

BBS connexion du boîtier électronique BBS, S capteur position vitesses. BBS 15 marron/rouge - Br/R (5V), BBS 13 jaune/vert Y/G, BBS 10 noir/bleu - Bk/B.

Le capteur de vitesses est à effet Hall. La masse est présente sur la BROCHE 10 de la BBS, l'alimentation de 5V est présente sur la BROCHE 15 de la BBS, la BROCHE 13 de la BBS est l'entrée du signal créé par le capteur. Vérifier que l'alimentation du capteur est de 5V.

Si après les précédentes vérifications aucune anomalie n'a été détectée, remplacer le capteur de vitesses en suivant la procédure d'autoapprentissage des vitesses. Si le défaut n'a pas été éliminé, remplacer la BBS.

Le système est capable de s'adapter aux usures mécaniques normales du palpeur du capteur. Quelques défauts pourraient être causés par des usures mécaniques excessives dans l'accouplement capteur - tambour sélecteur de vitesses.

La centrale commande moteur utilise l'information point mort sélectionnée, créée par le capteur de vitesses avec le levier d'em­brayage tiré, pour gérer le régime de ralenti.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers Vcc = le tableau de bord allumé, en utilisant un voltmètre, on mesure la tension entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers la masse = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmè­tre, on mesure la continuité entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - circuit ouvert = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmètre, on vérifie l'absence de continuité entre les deux extrémités du fil que l'on est en train de contrôler.

Pour effectuer l'autoapprentissage des vitesses il est nécessaire d'activer la procédure à travers l'instrument DDS. De cette fa­çon, les données précédemment mémorisées seront éliminées et le boîtier électronique BBS sera validé pour le nouvel appren­tissage des vitesses. Le moteur et la moto en marche :

DDS : Speed sensor diagnosis -> Vitesse maximum (Max speed error - signal incorrect) - Vitesse minimum (Min speed error - signal incorrect) - Congruence (Correlation speed error - signal incorrect).

Dash Board (tableau de bord) : l'erreur « Speed sensor » (Capteur vitesse) est visualisée sur l'afficheur services. Le témoin EOBD s'allume.

L'indicateur de vitesse sur le tableau de bord montre des tirets non clignotants (fixes), même quand la vitesse de 299 km/h est dépassée.

BBS connexion du boîtier électronique BBS, DB connexion Dash Board (tableau de bord), ABS connexion de l'ABS, BBS 14 vert/violet - G/V, DB 9 bleu - B.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers Vcc = le tableau de bord allumé, en utilisant un voltmètre, on mesure la tension entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers la masse = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmè­tre, on mesure la continuité entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - circuit ouvert = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmètre, on vérifie l'absence de continuité entre les deux extrémités du fil que l'on est en train de contrôler.

Le signal du capteur vitesse roue avant est recréé par le boîtier électronique ABS et envoyé au tableau de bord, tandis que le signal de la roue arrière est recréé par le boîtier électronique ABS et envoyé à la BBS.

Le tableau de bord envoie, sur ligne CAN, le signal recréé par le capteur vitesse roue avant (voir 1 dans le schéma) qui est prélevé par la BBS. Cette dernière présente donc tant le signal recréé par le capteur vitesse roue avant, que le signal recréé par le capteur vitesse roue arrière.

Le boîtier électronique BBS calcule la vitesse véhicule en utilisant les vitesses recréées de la roue arrière et la circonférence de la roue (voir 2 dans le schéma). Ce paramètre est utilisé par le Ducati Traction Control (DTC) avec le paramètre de la vitesse roue arrière et circonférence de la roue pour activer les stratégies de réduction du couple moteur.

La vitesse véhicule calculée par la BBS est envoyée sur la ligne CAN (voir 3 dans le schéma) et est prélevée par le tableau de bord qui affichera l'information.

Si la moto n'est pas dotée de boîtier électronique ABS, les capteurs de vitesse roues sont branchés directement au tableau de bord (roue avant) et à la BBS (roue arrière).

Le témoin ABS indique la présence d'une ou de plusieurs anomalies présentes dans le système antiblocage des freins, ou la désactivation du système effectuée par le pilote au moyen de la commande spéciale. Le signal qui allume le témoin ABS, à cause d'anomalies dans le système antiblocage freins, arrive directement du boîtier électronique ABS et l'information est envoyée sur la ligne CAN par la BBS, de façon à être reçue par le tableau de bord, où se trouve le témoin.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers Vcc = le tableau de bord allumé, en utilisant un voltmètre, on mesure la tension entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers la masse = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmè­tre, on mesure la continuité entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - circuit ouvert = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmètre, on mesure la continuité entre les deux extrémités du fil que l'on est en train de contrôler.

Le témoin ABS indique la présence d'une ou de plusieurs anomalies présentes dans le système antiblocage des freins, ou la désactivation du système effectuée par le pilote au moyen de la commande spéciale. Le signal qui allume le témoin ABS, à cause de la désactivation dans le système antiblocage freins, arrive directement du boîtier électronique ABS et l'information est en­voyée sur la ligne CAN par la BBS, de façon à être reçue par le tableau de bord, où se trouve le témoin.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers Vcc = le tableau de bord allumé, en utilisant un voltmètre, on mesure la tension entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers la masse = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmè­tre, on mesure la continuité entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - circuit ouvert = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmètre, on vérifie l'absence de continuité entre les deux extrémités du fil que l'on est en train de contrôler.

DB connexion Dash Board (tableau de bord), BBS connexion du boîtier électronique BBS, A bouton frein avant, P bouton frein arrière, L feu de stop, A alimentation KEY ON (+15 du 30 relais Hands free), DB 4 gris/rouge - Gr/R, le câble des interrupteurs branché à A à travers un fusible est noir - Bk, BBS 6 gris/rouge - Gr/R, masse sur feu de stop noir - Bk.

Bouton freins arrière installé en proximité du levier agissant sur le maître-cylindre. Le bouton est normalement fermé (quand il n'est pas activé par le levier du frein parce qu'il a été déplacé - baissé - pour freiner, ses contacts intérieurs se ferment - court-circuit entre les contacts).

Le feu de stop est à DEL et alimenté avec une tension de 12 V. L'alimenter avec une tension extérieure de 12V pour vérifier son fonctionnement (respecter les connexions indiquées dans le schéma électrique).

Vérifier la présence de continuité entre les deux BROCHES de chaque bouton (boutons frein avant et frein arrière) quand le levier correspondant est activé.

Vérifier la présence de tension de 12V dans la condition de KEY-ON (tableau de bord activé) sur le câble noir des deux boutons. Au contraire, consulter le paragraphe « Hands Free ».

En activant les deux freins de façon alternative, vérifier la présence de la tension 12V sur la BROCHE 6 de la BBS (fil gris/rouge sur la connexion feux de position arrière et stop).

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers Vcc = le tableau de bord allumé, en utilisant un voltmètre, on mesure la tension entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers la masse = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmè­tre, on mesure la continuité entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - circuit ouvert = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmètre, on vérifie l'absence de continuité entre les deux extrémités du fil que l'on est en train de contrôler.

DDS : EXVL diagnosis -> Erreur de position (Position error), Potentiomètre (Potentiometer), Court-circuit à la masse ou circuit ouvert (S.C. GND ou C.O.), Potentiomètre en court-circuit vers Vcc (Potentiometer S.C Vcc).

Dash Board (tableau de bord) : l'erreur « EXVL » (Vanne à l'échappement) est visualisée sur l'afficheur services. Le témoin EOBD s'allume :

M moteur vanne à l'échappement avec potentiomètre S pour détection position, BBS connexion du boîtier électronique BBS, 10 BBS noir/bleu - Bk/B, 15 BBS marron/rouge - Bn/R, 4 BBS jaune/bleu - Y/B, 18 BBS noir/orange - Bk/O, 19 BBS noir/blanc - Bk/W.

L'image montre le système d'échappement. À droite la sonde Lambda du cylindre horizontal - 1, à gauche la sonde Lambda du cylindre vertical - 2, le silencieux abrite le catalyseur, alors que la vanne à l'échappement est montée sur le tronçon de tuyau qui relie le silencieux avec le double embout. Un câble en métal est relié à la vanne à l'échappement ; il est commandé par l'action­neur avec le moteur électrique et le capteur de position.

Vérifier que la vanne à l'échappement peut bouger librement à l'intérieur de son logement (n'est pas bloquée). La vanne peut être activée avec le DDS.

Vérifier la bonne connexion entre la vanne à l'échappement et l'actionneur électrique et que la vanne est parfaitement réglée (voir paragraphe concernant le montage et le réglage vanne à l'échappement).

Vérifier la présence de la tension de 5V (BROCHE 10 de la BBS = masse et BROCHE 15 de la BBS = 5V) sur les câbles noir/bleu et marron/rouge présents sur la connexion de la vanne à l'échappement.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers Vcc = le tableau de bord allumé, en utilisant un voltmètre, on mesure la tension entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - court-circuit vers la masse = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmè­tre, on mesure la continuité entre le fil que l'on est en train de contrôler et la masse.

Vérifier l'intégrité du circuit électrique - circuit ouvert = les câbles de la batterie débranchés, en utilisant un ohmmètre, on mesure la continuité entre les deux extrémités du fil que l'on est en train de contrôler.

À chaque allumage du tableau de bord (KEY ON), le moteur de la vanne à l'échappement effectue une remise à zéro en réglant la longueur du câble et enregistre le début et le fin de course.