Le sospensioni della Öhlins con regolazione elettronica, sono state utilizzate sulla versione Sport e Touring della Multistrada 1200. La regolazione è “passiva”, ovvero non viene fatta automaticamente dal sistema in funzione dell'assetto dinamico del veicolo.

Mentre la moto è in movimento il pilota può selezionare uno tra i quattro possibili riding mode (Sport, Touring, Urban, Enduro). Ad ogni riding mode è associata una specifica regolazione delle sospensioni (vedi 6 - 6 “Introduzione al sistema elettrico della Multistrada 1200”)

Mentre la moto è in movimento il pilota può agire sulla regolazione delle sospensioni (il menù proposto ha quattro combinazioni: solo pilota, solo pilota con bagaglio, pilota e passeggero, pilota con passeggero e con bagaglio).

Mentre la moto è in movimento il pilota NON può modificare le regolazioni, tra cui quelle delle sospensioni, associate ad ogni riding mode. Questa operazione può essere fatta solo con moto ferma.

Sulla sospensione anteriore e posteriore, i freni idraulici in compressione ed in estensione vengono attuati elettricamente (i clic disponibili sono 31). Il precarico della molla presente in ciascun stelo della forcella viene modificato con una regolazione convenzionale, mentre quello dell'ammortizzatore posteriore viene attuato elettricamente (la molla dell'ammortizzatore posteriore può essere compressa fino a 8 mm, tramite sedici differenti posizioni assunte dall'attuatore elettrico. Ogni posizione equivale perciò a mezzo millimetro di spostamento della molla). I clic della registrazione dei freni idraulici non sono udibili. Dunque per sapere se i freni stessi funzionano correttamente, occorre prima regolarli ad una estremità del loro campo di azione e poi alla estremità opposta, verificando la loro differente azione tramite compressione e rilascio della sospensione anteriore e posteriore (scuotimento della moto). Occorre osservare comunque che, tramite il DDS e il display servizi del cruscotto, il sistema segnala eventuali malfunzionamenti delle sospensioni elettroniche.

Lo stelo sinistro (rispetto alla posizione assunta dal pilota in sella) della forcella, contiene il freno in compressione con 31 clic di regolazione (primo clic -> freno completamente chiuso in senso orario -> massimo smorzamento, trentunesimo clic -> freno completamente aperto in senso antiorario -> minimo smorzamento). Principio di funzionamento:

Estremità superiore dello stelo sinistro della forcella, nel quale è inserito il motore elettrico passo - passo che agisce sul freno idraulico in compressione.

Lo stelo destro (rispetto alla posizione assunta dal pilota in sella) della forcella, contiene il freno in estensione, con 31 clic di regolazione (primo clic -> freno completamente chiuso in senso orario -> massimo smorzamento, trentunesimo clic -> freno completamente aperto in senso antiorario -> minimo smorzamento) Principio di funzionamento:

Estremità superiore dello stelo destro della forcella, nel quale è inserito il motore elettrico passo - passo che agisce sul freno idraulico in estensione.

Il precarico delle molle dei due steli della forcella, può essere regolato ruotando l'esagono presente nella parte superiore degli steli stessi (quando si avvita l'esagono aumenta il precarico e viceversa).

L'ammortizzatore posteriore della Öhlins utilizza la tecnologia TTX, con la quale si riduce l'influenza che il freno idraulico in estensione ha su quello in compressione e viceversa. Nel condotto che unisce il volume del tubo dell'ammortizzatore con quello del serbatoio, ci sono due passaggi: uno consente all'olio di transitare dal serbatoio al tubo (estensione), l'altro consente all'olio di transitare dal tubo al serbatoio (compressione). Ciascuno dei due passaggi ha un by-pass che riduce il freno idraulico quando la sua sezione aumenta, o che aumenta il freno idraulico quando la sua sezione diminuisce. La variazione di ciascun by-pass viene fatta tramite uno spillo che trasla sotto l'azione di un motore elettrico passo - passo (i clic possibili sono 31: primo clic -> freno completamente chiuso in senso orario -> massimo smorzamento, trentunesimo clic -> freno completamente aperto in senso antiorario -> minimo smorzamento). Il precarico della molla viene modificato tramite un torchio idraulico, caratterizzato: da un circuito idraulico sigillato contenente olio, da una pompa elettrica con sensore di posizione e da un attuatore idraulico.

Quando la pompa elettrica del torchio idraulico pressurizza l'olio, l'attuatore aumenta il carico sulla molla dell'ammortizzatore (la comprime precaricandola).

Quando la pompa elettrica del torchio idraulico riduce la pressurizzazione dell'olio, diminuisce il carico sulla molla dell'ammortizzatore (la molla si estende).

La compressione massima della molla, generata dal torchio idraulico, è pari a 8 mm e viene effettuata tramite 16 differenti posizioni dell'attuatore (ogni posizione equivale a ½ mm di corsa).

L'immagine mostra l'ammortizzatore posteriore della Öhlins con i fili (a destra) utilizzati per portare l'alimentazione agli attuatori elettrici. Questi modificano i freni idraulici presenti nel condotto che mette in comunicazione il volume del tubo dell'ammortizzatore con il serbatoio. A sinistra si nota la pompa elettrica del torchio idraulico, mentre sulla molla c'è l'attuatore idraulico che modifica il precarico della molla stessa.

St stelo

T tubo ammortizzatore

Se serbatoio

G gas

O olio

St stelo

T tubo ammortizzatore

Se serbatoio

G gas

O olio

M attuatore freno idraulico compressione ammortizzatore posteriore. 1 viola/bianco - V/W, 2 viola/verde V/G, 3 viola/blu - V/B, 4 viola/giallo - V/Y.

M attuatore freno idraulico estensione ammortizzatore posteriore. 1 giallo/bianco - Y/W, 2 giallo/rosa Y/P, 3 giallo/azzurro - Y/Lb, 4 giallo/verde Y/G.

M attuatore precarico molla ammortizzatore posteriore, S sensore posizione attuatore precarico molla ammortizzatore posteriore. 1 rosso/giallo - R/Y, 2 rosso/blu - R/B, 3 rosso/giallo - R/Y (5V), 4 nero - Bk, 5 grigio - Gr (Segnale).

M attuatore freno idraulico compressione forcella (stelo sinistro). 1 arancione/blu - O/B, 2 arancione/verde - O/G, 3 arancione/giallo - O/Y, 4 arancione/viola O/V.

Ad ogni accensione quadro (KEY ON), gli attuatori dei freni idraulici delle sospensioni vengono portati ai fine corsa (superiore ed inferiore) ed infine assumono la posizione memorizzata nella centralina. Nel caso di intervento sulle sospensioni o sostituzione delle stesse, gli attuatori verranno perciò automaticamente e correttamente posizionati.

Quando si stacca la batteria ed in seguito viene ricollegata, viene attuata una escursione completa del precarico molla ammortizzatore all'accensione quadro (KEY ON).