Die fett gedruckten Bezugsnummern dieses Abschnitts weisen auf Bestandteile hin, die nicht in den neben dem Text stehenden Abbildungen, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung dargestellt werden.

Nicht alle abgebildeten Teile werden als einzelne Ersatzteile geliefert, sie sind jedoch zum besseren Verständnis der Arbeiten dargestellt.

Die für die Revision der Vorderradgabel erforderlichen Spezialwerkzeuge werden im Abschn. 3 - 4, Spezialwerkzeug - Fahrwerk, angegeben.

Mit einem zweiten Sechskantschlüssel den Verschluss (14) mit Dichtung von der Dämpferkartusche (8) lösen.

Die Vorspannhülse (11) abziehen und die U-Scheibe (16) aufnehmen.

Das Standrohr (24) vom Gleitrohr (19) abziehen, dazu schnell hintereinander darauf klopfen, um dem Widerstand der Führungs­buchse (23) zu kontern.

270 mm.

Die Außenfläche der beiden Gleitrohre und die Innenfläche der beiden Standrohre prüfen. Es dürfen keine Rillen, Riefen oder gequetschte Stellen erkennbar sein.

max. zulässige Abweichung 0,10 mm.

Die Führungsbuchse (23) und den Federteller (12) in das Standrohr (24) einschieben, hierzu das Werkzeug zum Setzen des Dicht­rings verwenden (F, 88713.3204).

Das Standrohr muss sich freigängig am Gleitrohr bewegen. Die Gleitrohre und die Standrohre nur mit den Händen umfassen, damit die Dichtringe und die Führungsbuchsen nicht beschädigt werden.

Die komplette Dämpferkartusche (8) in das Gleitrohr (19) einführen, hierzu das Werkzeug 88713.3203 auf die Kartusche schrau­ben.

Die Dichtung (13) und die Einstellschraube der Druckstufe (15) installieren, dann auf Anzugsmoment anziehen (Abschn. 3- 3, An­zugsmomente - Fahrwerk).

Die Hälfte der vorgeschriebenen Ölmenge in beide Holme einfüllen (Abschn. 3 - 2, Betriebsstoffe und Schmiermittel).

Durch Pumpen mit dem Werkzeug 88713.3203 das Öl im gesamten Innenraum verteilen.

0,480 dm3 pro Holm.

104 mm.

Vor dem Einbau das Öl an der Feder (10) und an der Kontermutter (7) entfernen.

die U-Scheibe (16) und Vorspannungshülse (11).

die Feder (10), die Buchse (26) und die Kontermutter (7), mit dem konischen Teil zur Kontermutter (23) gerichtet, sowie die Un­terlegscheibe (8) einsetzen.

Den gleichen Schlüssel zur Blockierung der Kontermutter verwenden und den oberen Verschluss (14) mit O-Ring auf die Dämp­ferkartusche (8) schrauben.

Den oberen Verschluss (14) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) anziehen.

Die Differenz der Position der beiden Holme darf nicht über 0,1 mm resultieren.

Die Holme mit den Schrauben (1) befestigen, sie dazu mit einem Anzugsmoment von 10 Nm ± 5 % und die Schrauben (2) mit einem Anzugsmoment von 16 Nm ± 5 % (Abschn. 3 - 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) zur Befestigung an der unteren (4) und an der oberen Gabelbrücke (3) anziehen: die Schrauben (2) in der Sequenz 1-2-1 arretieren; einen Holm nach dem anderen feststel­len.

Auf das Gewinde der ggf. beim Ausbau abgenommenen Schrauben (1) und (2) vor dem Anziehen das vorgeschriebene Fett auf­tragen.

Das Motorrad nie ohne vorderen Kotflügel verwenden, da er als Halter für die Bremsleitungen dient und dafür sorgt, dass sie beim Bremsen nicht mit dem Rad in Kontakt kommen können.