この章の中で太字で記載されている部分は、本文の横の写真ではなく この分解立体図を参照する必要があることを示します。

この作業に関する図はフレームから取り外し、ヘッドを取り外したエンジンで行われています(セクション9 - 4.5、エンジンヘッドの取り外し)。

ツール(88765.1523) を使用して、ホリゾンタルシリンダーのピストンを上死点に近づけます。

必要に応じて、シリンダーを両手で軽く揺するか、シリンダーの基部をプラスチックハンマーで軽く叩きます。 ピストンのピストンピン (3) が現れるところまで引き出してください。

ピストンのシリンダーへの挿入は困難な作業のため、この二つの部品はと一体で取り外します。以下の手順に従って作業します。

ピストン／シリンダーアッセンブリーを、エンジンブロックスタッドボルトから完全に取り外します。 ピストンを取り外す必要がある場合は、シリンダーから慎重に抜き取ります。

バーチカルシリンダーを上死点近くまで持って行き、ホリゾンタルシリンダーに同様に作業してシリンダーユニット-バーチカルピストンを取り外します。

壁面が完全に滑らかであることを確認します。 上部表面から50mmのシリンダーの径を測定し、セクション3 - 1.1、シリンダー/ピストンに規定した値を基にそのクラスを決定します。 3つの場所の径を測定します。A（上部表面から10mm）、B（上部表面から50mm）、C(上部表面から100mm)　 それらの間の90°で二2方向で測定します。 測定値から円錐性と楕円性が、セクション3 - 1.1、シリンダー/ピストンの規定値に適合しているか確認します。

損傷や摩耗が激しい場合は、シリンダーを交換する必要があります。これは、内部のライニングが炭化ケイ素でコーティングされているので (シリンダー壁面の耐摩擦性と耐摩耗性を大幅に高めています)、研磨によって修正することができないためです。

ピストンの直径(P)は、ベースから7.5mmの位置で、ピストンピンの軸に対して垂直方向に測定します。

規定値については、セクション3 - 1.1、シリンダー/ピストンを参照してください。

表面が完全に滑らかであることと、傷、溝、過熱による青ずみなどがないことを確認します。 ピストンピンは十分に潤滑され、ピストンへの取り付け部で滑らかに回転する必要があります。

ピストン及びピストンロッドとのカップリングクリアランスの規定値については、セクション3 - 1.1, シリンダー/ピストンを参照してください。

力の加わった跡や傷などがあってはなりません。 スペアパーツとして提供されるピストンには、ピストンリングとピストンピンが取り付けられています。

摩耗最大許容値は、アッパーリング(ファースト)では 0.15mm 、その他(セカンドとスクレーパーリング)では 0.10mm です。

上部表面から50mmのシリンダーにピストンリングを挿入し、シリンダーの軸に対して直角になるようにします。 キャリパーを使用してピストンリングの上部表面がすべてシリンダーの上部表面から50mmであることを確認します。

新しいユニットを使用する場合は、同じセレクションのシリンダーとピストンを組み合わせる必要があります(このセクションの“シリンダー/ピストンユニット構成部品の点検”の章を参照)。

取り外し作業でピストンとシリンダーを分離した場合は、再び組み付ける前に、ピストンリングの開口部が互いに 120°の角度を成すように向けて取り付けます。また、必ずマークをピストンクラウンに向けてください。

シリンダーの内部にエンジンオイルを塗布してから、通常のツールを使って慎重にピストンを挿入します。このとき、幅の狭いバルブポケットをエキゾーストバルブに合わせてください。

キャップ(部品番号：88713.1920）を使用して、Oリングシール(A)をボルトに挿入し、エンジンクランクケースの所定の位置に持っていきます。

コネクティングロッドを上死点近くまで持って行き、ピストン-シリンダーユニット(1-10)をクランクケースのボルトに挿入します。

シリンダーヘッドシール(11)をボルトに挿入します。 シールのサイドにはコード番号が書かれており、ヘッドに接触するように取り付けなければなりません。

もう一つのシリンダーについても同様の手順で取り付けをおこないます(セクション9 - 4.5、ヘッド一式の取り付け)。

を取り外した場合は、取り付けの際、キャップ(6)に規定のネジロック剤を塗布し、25 Nm (最小23 Nm - 最大27 Nm)のトルクで締め付けます(セクション3 - 3、エンジン締め付けトルク)。