この章の中で太字で記載されている部分は、本文の横の写真ではなく この分解立体図を参照する必要があることを示します。

クラッチを解放するときは、ジェネレーターカバーに固定されているサポートの内部で、クラッチトランスミッションユニットのピストン (C) が作動します。 このピストン (C) は、ギアチェンジメインシャフト内に取り付けられた制御ロッド (B) を押します。するとこのロッドが、クラッチプレートパック (9) の先端にあるプレッシャープレート (4) を動かします。

クランクシャフトからギアチェンジメインシャフトへの動力伝達は、クラッチハウジングに固定されているギアと、プライマリーギア (A) を介して行われます。

クラッチハウジングには、ドライブプレートとドリブンプレートで構成されたプレートパック (9) が入っています。クラッチを操作すると、ギアボックスメインシャフトにはめ込まれているクラッチドラム (12) がドリブンプレートによって引き離されます。

ツール(88713.3408)でクラッチドラム(12)を固定し、固定ナット(7)をゆるめます。

とベルビルスプリング (8) を外し、クラッチドラム (12) を抜き取り、とクラッチプレートパック (9) をクラッチハウジングから取り外します。

クリアランス "S" は0.6mm 以下でなければなりません。

ドライブプレート (摩擦素材でできたもの) の厚さを測定します。 2.6mm 以上でなければなりません。

プレートパックの厚さの合計は46.1 mm 以上でなければなりません。

平面との最大許容公差は 0.2mm です。

プレートパックのトップにあるドリブンプレートとの接触面を点検します。 著しい傷がある場合は、ヘッド面に関する記載の記述に従い表面を磨きます(セクション9 - 4.5、ヘッド構成部品の点検)。

最小値：41mm

ギアチェンジメンシャフトのネジ山と、ナット (7) の合わせ面に規定のグリースを塗布し、ナットをベルビルスプリング (8) の上に取り付けます。

ツール(部品番号：88713.3408)を使用してクラッチドラムを固定し、固定ナット(7)を190 Nm (最小180 Nm - 最大200 Nm)のトルクで締め付けます。(セクション3 - 3、エンジン締め付けトルク)。

センタリングツール(部品番号：88713.3352)上に2枚のプレートと共にプレッシャーディスク(4)を取り付けます。

スクリュー(1)を10 Nm (最小9 Nm - 最大11 Nm)のトルクで締め付けます。(セクション3 - 3、エンジン締め付けトルク)