Les références en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les fi­gures en marge du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-contre.

Compte tenu de l'importance du maître-cylindre de frein en termes de sécurité, son fabricant déconseille fortement d'intervenir à l'intérieur de cet ensemble.

Pour le système de frein avant ABS, se référer aussi aux Sect. 7 - 5, Informations de fonctionnement système ABS, Sect. 7 - 6, Composants du système et Sect. 7 - 7, Entretien des composants ABS.

Débrancher le contacteur de stop arrière (5) du câblage principal (Sect. 6 - 1, Disposition des câblages sur le motocycle).

Sortir le levier de commande de frein (6) et récupérer la goupille (9), la rondelle (3), la bague (10) et le joint torique (11).

Dévisser la vis spéciale (22) du maître-cylindre (16) et retirer le passe-tuyau (17) ; sortir le tuyau (7), récupérer les joints (23) et la durite (21).

En cas de remplacement de la bague (10) à l’intérieur de la pédale de frein (6), graisser la surface extérieure et exécuter la pose de la bague neuve à l’aide d’une presse jusqu’à 2 mm du côté externe de la pédale.

Après avoir effectué une intervention sur la commande de frein arrière, il faut vérifier la position de la pédale de frein suivant les indications de la Sect. 4 - 3, Réglage de la position de la pédale de sélecteur de vitesse et de la pédale de frein arrière.

Si retirés, enduire de frein-filets prescrit la vis (30), monter la tige de commande du maître-cylindre de frein (31) et l'entretoise (32) et serrer la vis (30) au couple de 10 Nm ± 10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Enduire de graisse spécifique la surface intérieure de la bague (10) et de frein-filets la goupille (9).

Insérer le joint torique (11) sur la goupille (9).

Insérer la goupille (9) sur le levier de commande du frein (6), mettre en place l'autre joint torique (11) et la rondelle (3).

Reposer la durite (7), en positionnant les joints (23) des deux côtés du raccord et la fixer à l'aide de la vis spéciale (22) ; reposer la durite (21) en la fixant à l'aide du passe-tuyau (17).

Serrer la vis spéciale (22) au couple de 23 Nm ± 10 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Serrer la goupille (9) au couple de 23 Nm ± 10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Serrer les vis (19) au couple de 10 Nm ± 10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Pour la mise en place des durites (7), (21) et des colliers de serrage, suivre les instructions reportées à la Sect. 7 - 6, Positionne­ment des câblages/durites flexibles.

La maison de fabrication de l'étrier de frein, compte tenu de l’importance de ce composant relativement à la sécurité, suggère de n’intervenir aucunement à l’intérieur de l’étrier ou du maître-cylindre. La sécurité du pilote et du passager peut être compro­mise par un mauvais entretien.

Avant de déposer le bras oscillant, il est nécessaire de déposer les composants ci-après :

Pour le système de frein avant ABS, se référer aussi aux Sect. 7 - 5, Informations de fonctionnement système ABS, Sect. 7 - 6, Composants du système et Sect. 7 - 7, Entretien des composants ABS.

Au cas où il serait nécessaire de déposer la plaque porte-étrier (A), se référer à la Sect. 7 - 13, Dépose du moyeu excentrique arrière et de l'axe de roue arrière.

Pour les opérations de remplacement des plaquettes de frein, suivre les indications du paragraphe « Contrôle de l'usure et rem­placement des plaquettes de frein » (Sect. 4 - 3).

Pour déposer le capteur de vitesse (1), dévisser la vis (2) de fixation, en faisant attention à l’entretoise airgap (8).

Les pièces pouvant être remplacées sont :

Déposer le moyeu excentrique arrière (Sect. 7 - 13, Dépose du moyeu excentrique arrière et de l'axe de roue arrière).

Le disque de frein doit être parfaitement propre, sans traces de rouille, d'huile, de graisse ou autre impureté et ne doit pas pré­senter de rayures profondes.

Pour la limite d'usure du disque de frein, se référer à la Sect. 3 - 1.1, Freins hydrauliques.

Serrer les vis (13), au couple de 27 Nm ±10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre) suivant la séquence 1-2-3-4.

Serrer en quinconce les vis (24) au couple de 5 Nm ± 10%.

Exécuter le montage du moyeu excentrique arrière comme décrit à la Sect. 7 - 13, Dépose du moyeu excentrique arrière et de l'axe de roue arrière.

En cas de remplacement de la durite de frein (33) ou de la dépose des éléments du circuit de freinage arrière, faire très attention à l'orientation des raccords sur le maître-cylindre et sur l'étrier.

Une installation incorrecte de la durite peut être à l'origine de dysfonctionnements dans le système de freinage et peut entraver les pièces en mouvement de la moto. Respecter l'orientation représentée sur la figure.

Après avoir orienté le raccord, serrer la vis spéciale (22) au couple de 23 Nm ± 10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Si le capteur de vitesse (1) a été déposé, le reposer sur la plaque porte-étrier (A) avec l’entretoise (8) et serrer la vis (2) au couple de 10 Nm ± 10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

L’entrefer du capteur (1) et de la vis de fixation du disque de frein doit être compris entre 0,6÷2,2 mm.

S'il avait été nécessaire de déposer la plaque porte-étrier (A) se référer à la Sect. 7 - 13, Repose du moyeu excentrique arrière et de l'axe de roue arrière pour sa repose.

Appliquer la graisse sur les vis (12) et les serrer au couple de 25 Nm ±5% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Pour la mise en place de la durite (33), du capteur de vitesse (1) et de colliers de serrage, suivre les instructions reportées à la Sect. 7-6, Positionnement des câblages/durites flexibles.