Vérifier la présence d'erreurs en suivant la procédure décrite au paragraphe « Guide de diagnostic » (Sect. 6 - 11).

La vidange doit être effectuée à moteur chaud (mais éteint) car l'huile est plus fluide et s'écoule plus rapidement et complète­ment.

Vérifier l’absence de particules métalliques sur la partie magnétique du bouchon de vidange (3), nettoyer le filetage du bouchon, appliquer THREE BOND TB1215 sur le filetage et le revisser dans le carter avec son joint (A).

Serrer le bouchon de vidange (3) au couple de 20 Nm (18 Nm Min. - 22 Nm Max.) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Déposer la cartouche (4) du filtre à huile à l'aide de l'outil réf. 88713.2906.

Monter une cartouche neuve (4), en utilisant l'outil réf. 88713.2906 en ayant soin de lubrifier le joint avec de l'huile moteur.

Il est conseillé de remplir d'huile moteur la cartouche de filtre (4) avant de la monter : il sera ainsi inutile d’ajouter encore de l’huile.

La visser dans son logement et la serrer au couple de 11 Nm (10 Nm Min. - 12 Nm Max.) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Déposer le bouchon de remplissage (2) et ajouter de l'huile du type prescrit (Sect. 3 - 2, Ravitaillements et lubrifiants) jusqu'à atteindre le repère MAX. du hublot (1).

Vérifier l'absence de fuites d'huile et s'assurer que le témoin de pression huile sur le tableau de bord s'éteint quelques secondes après le démarrage du moteur. Si tel n'est pas le cas, éteindre le moteur et effectuer les vérifications nécessaires.

Après quelques minutes, contrôler le niveau d'huile ; s'il est insuffisant, remplir jusqu'au repère MAX.

Serrer les vis (5) de fixation bouchon extérieur (6) au couple de 10 Nm (9 Nm Min. - 11 Nm Max.) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Pour pouvoir contrôler le jeu aux soupapes, il faut pouvoir accéder aux couvercles des culasses et déposer les composants ci-après.

Insérer la poignée de l'outil 88713.0123 dans les trous du couvercle d'alternateur pour pouvoir tourner le vilebrequin, de façon à ce que la soupape sur laquelle on effectue le contrôle soit en position de repos.

La soupape en position de repos, mesurer le jeu en introduisant un jeu de cales entre le patin du culbuteur (A) et le côté le plus bas de la came (B). Le jeu doit correspondre au jeu prescrit.

Le jeu doit être compris entre les limites prescrites :

La soupape en position de repos, mesurer le jeu en introduisant un jeu de cales entre le patin du culbuteur de fermeture (C) et le côté le plus haut de la came (D). Le jeu doit correspondre au jeu prescrit.

Si les valeurs obtenues dépassent les limites prescrites, remplacer les pastilles de réglage d'ouverture et/ou de fermeture, com­me décrit dans le paragraphe « Dépose soupapes » (Sect. N 9 - 4.5) par un de hauteur adéquate pour obtenir le jeu prescrit.

Des pastilles de réglage de 1,8 à 3,45 des culbuteurs d'ouverture et de 2,2 à 4,5 des culbuteurs de fermeture sont disponibles comme pièces détachées : la dimension de la pastille de réglage est marquée directement dessus.

Retirer la poignée de l'outil 88713.0123 du trou du couvercle d'alternateur.

Remonter le couvercle (2) en serrant le deux vis (1) de fixation au couple de 10 Nm (9 Nm Min. - 11 Nm Max.) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Pour le remplacement des courroies de distribution, suivre la procédure décrite au paragraphe « Dépose du tendeur mobile/cour­roie de distribution» et « Remontage des courroies de distribution » (Sect. 9 - 4.2).

Contrôler la couleur de l’isolant céramique de l’électrode centrale :

Vérifier l'usure de l'électrode centrale et l'écart entre les électrodes qui doit être de : 0,8±0,1 mm.

Mesurer la distance entre l'électrode centrale et l'électrode latérale. Si cette distance ne correspond pas à la valeur indiquée ou si la bougie est calaminée, il est conseillé de la remplacer.

Marque : NGK

Type : MAR9A-J / MAR9C-J

Pour accéder aux bougies culasse verticale, lever le réservoir en dévissant les vis (1) et (2) et en installant sous le réservoir un jet de montage.

Pour accéder aux bougies culasse horizontale, dévisser les vis (6) de fixation radiateur d'eau en le déplaçant légèrement vers le haut.

Remplacer les bougies à l'aide de l'outil réf. 88713.2877.

Positionner les câbles bobine-bougies (7) dans les logements correspondants et visser les écrous (8) en les serrant au couple de 10 Nm (Min. 9 Nm - Max. 11 Nm) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Fixer le radiateur eau au support et insérer puis serrer les vis (6) au couple de 10 Nm ±10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Reposer le réservoir en serrant les vis (1) et (2) au couple de 10 Nm ±10 (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Le filtre à air doit être remplacé aux intervalles indiqués dans le « Programme d'entretien » (Sect. 4 - 2).

Un filtre encrassé entrave le passage de l'air, en causant une augmentation de la consommation d'essence, une baisse de puis­sance du moteur et le calaminage des bougies. Ne pas utiliser la moto sans filtre, car les impuretés présentes dans l'air pourraient entrer dans le moteur et l'endommager.

Remettre correctement la cartouche dans le logement du boîtier de filtre, positionner le canal d'admission (2) avec le plot en caoutchouc (4).

Insérer et serrer les vis (1), au couple de 3,5 Nm ±10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

En cas de circulation sur des routes très poussiéreuses ou humides, remplacer le filtre à des intervalles plus rapprochés par rap­port à la périodicité indiquée.

Une fois le contrôle effectué, reposer le filtre (4), visser (sans serrer) les vis (7) et reposer le couvercle de distribution courroie horizontale (5) sur l'ensemble thermique horizontal en serrant les vis (6) au couple de 10 Nm (9 Nm Min. - 11 Nm Max.) pour les caches en plastique et avec un couple de 6 Nm (5,5 Nm Min. - 6,5 Nm Max.) pour les caches en carbone (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Contrôler le niveau du liquide de refroidissement présent dans le vase d'expansion, sur le côté droit du véhicule, aux intervalles indiqués dans le « Programme d'entretien » (Sect. 4 - 2).

Pour obtenir des conditions de fonctionnement optimales (correspondant au début de congélation du mélange à -20 °C) le liquide de refroidissement prescrit doit être mélangé avec de l'eau dans les pourcentages suivantes :

ANTIGEL : 35÷40 % du volume ;

EAU : 65÷60 % du volume ;

En cas de climats particulièrement froids, il est possible d'augmenter le pourcentage d'antigel jusqu'au 55 % du volume.

Une solution avec un pourcentage d'antigel inférieur à 30 % n'est pas une protection adéquate contre la corrosion.

Cette opération est à effectuer le moteur froid. L'opération effectuée le moteur chaud peut causer des fuites du liquide de refroi­dissement ou de vapeurs bouillantes qui peuvent causer des graves brûlures.

Desserrer le collier serre-flex (2) en dévissant la vis (3), débrancher le tuyau (4) et laisser couler le liquide de refroidissement dans un récipient.

Serrer le bouchon (5) au couple de 19 Nm ±10 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Relier le tuyau (4) en serrant la vis (3) sur le collier serre-flex (2) au couple de 1 Nm ±10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Démarrer le moteur et porter la température du liquide à 110 °C ; faire fonctionner le moteur pour 10 minutes environ.

Ne jamais approcher les mains, des outils et des vêtements du ventilateur du radiateur de l'eau, car il se met en marche automa­tiquement sans préavis et peut provoquer des graves dommages.

Compléter le remplissage du goulot du vase d'expansion, en portant le niveau du liquide au repère supérieur MAX.

Le liquide utilisé dans le circuit de freinage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.

Repositionner la membrane (sans le bouchon) sur le réservoir, de façon à éviter des éclaboussures de fluide de freins pendant les opérations suivantes.

Faire reculer les pistons des étriers de frein : pour effectuer cette opération, dévisser les vis (4) de fixation des étriers sur les pieds de fourche et pousser les deux plaquettes de chaque étrier, en les éloignant l'une de l'autre ; pendant cette opération, faire attention au niveau du liquide qui doit être toujours aspiré chaque fois qu'il reflue dans le réservoir.

Une fois que tous les pistons des deux étriers sont en position de recul et que tout le liquide dans le réservoir a été aspiré, relier un petit tuyau transparent à la vanne de purge (5) en plongeant l'extrémité du tuyau dans un récipient posé sur le sol.

Actionner le levier de façon à faire accomplir 20 - 30 mm de course à l'extrémité et maintenir le levier dans cette position au moyen d'un collier serre-flex pas élastique.

Desserrer la vanne de purge de l'étrier gauche (vue côté pilote) (5) et faire accomplir toute la course restante au levier pour per­mettre à l'huile de s'écouler.

Visser la vanne de purge (5) au couple de 10 Nm ±10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre), ensuite relâcher le levier.

Avec la vanne de purge définitivement serrée au couple prescrit, actionner plusieurs fois le levier jusqu'à percevoir la pression dans le circuit de freinage.

Après avoir vidangé le fluide usagé du réservoir, durant l'opération de remplissage toujours maintenir le niveau de l'huile au-des­sus du repère MIN pour éviter la formation de bulles d'air à l'intérieur du circuit.

À ce stade, visser la vanne de purge (8) au couple de 14 Nm ±10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre) et relâcher la
pédale ; actionner la pédale.

Après avoir vidangé le fluide usagé du réservoir, durant l'opération de remplissage toujours maintenir le niveau de l'huile au-des­sus du repère MIN pour éviter la formation de bulles d'air à l'intérieur du circuit.

Le liquide utilisé dans le circuit de freinage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.

Retirer le couvercle (1) à membrane du réservoir de liquide de frein avant (2) en dévissant les vis (3) ou le bouchon (6) du réservoir de liquide de frein arrière (7).

Relier un purgeur pour freins (modèle commun en vente dans le commerce) à la vanne de purge (5) de l’étrier avant gauche ou à la vanne de purge (8) de l’étrier arrière.

En absence d’un purgeur, relier un petit tuyau en plastique transparent à la vanne de purge (5) de l’étrier avant gauche à la vanne de purge (8) de l’étrier arrière, puis plonger l’extrémité du tuyau dans un récipient posé sur le sol et contenant du liquide de freins usagé.

Grâce à cette procédure, dans le circuit avant les étriers restent pleins de liquide ; s'il y a lieu de vidanger aussi les étriers, il est nécessaire d'effectuer l'opération de recul des pistons décrite au chapitre « Vidange du liquide de frein » en maintenant l'outil de purge (si disponible) en marche et relié à la vanne de purge.

En l'absence de l'outil de purge, effectuer aussi l'opération de recul des pistons décrite au chapitre « Vidange du liquide de frein ».

Le liquide utilisé dans le circuit de freinage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.

Remplir les réservoirs (2) ou (7) avec de l'huile du type prescrit (Sect. 3 - 2, Ravitaillements et lubrifiants) provenant d'un bidon intact.

Toujours maintenir le niveau de l'huile dans le réservoir au-dessus du repère MIN pendant toute la durée de l'opération et toujours laisser l'extrémité du tuyau transparent plongée dans le liquide vidangé.

Pomper avec le purgeur et desserrer la vanne de purge (5) ou (8) en vérifiant toujours que le niveau de liquide dans le réservoir ne descend pas au-dessous du repère MIN.

Fermer la vanne de purge (5) au couple de 10 Nm ±10 % et la vanne de purge (8) au couple de 14 Nm ±10 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

En l'absence d'un purgeur, relier un petit tuyau en plastique transparent à la vanne de purge (5) ou (8) en procédant comme décrit pour la vidange du circuit.

Actionner le levier ou la pédale à mi-course ou jusqu'à percevoir la pression dans le circuit, ouvrir la vanne de purge et faire ac­complir toute la course au levier ou à la pédale ; serrer la vanne de purge au couple prescrit et relâcher le levier ou la pédale.

Répéter l'opération jusqu'à ce que le liquide à l'intérieur du système soit dépourvu des bulles d'air ; à ce but, le remplissage ter­miné, effectuer la purge des toutes les vannes mais en agissant sur une seule vanne à la fois.

En particulier, pour éliminer complètement l'air qui peut rester dans le point le plus haut du maître-cylindre de frein avant, opérer sur la vanne de purge (9) de la même façon.

Fermer les vannes de purge (5) au couple de 10 Nm ±10 %, (8) et (9) au couple de 14 Nm ±10 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre) et installer le capuchon de protection.

Le liquide utilisé dans l'embrayage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.

Verser de l'huile neuve dans le réservoir (2) jusqu’au repère MAX.

Pendant l'opération de remplissage, toujours maintenir le niveau de l’huile au-dessus du repère MIN pour éviter la formation de bulles d’air à l’intérieur du circuit.

Laisser couler l'huile par l'orifice de purge (3) jusqu'à ce que la couleur du liquide change. Revisser la vanne de purge (3) et la serrer au couple de 10 Nm ±10 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre) et rétablir le bon niveau de l'huile dans le réservoir.

Le liquide utilisé dans l'embrayage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.

En l'absence d'un purgeur, relier un petit tuyau en plastique transparent à la vanne de purge (3) puis plonger l'extrémité du tuyau dans un récipient posé sur le sol et contenant du liquide de frein usagé.

Dévisser la vanne de purge de 1/4 de tour.

Dévisser les vis (5) et sortir l'ensemble cylindre-récepteur d'embrayage (6) en faisant attention au joint torique (7) placé à l'inté­rieur.

Procéder à la repose du flasque-palier en serrant les vis de fixation (5) au couple de 10 Nm ±10 % (Sect. 3- 3, Couples de serrage du cadre).

Serrer la vanne de purge (3), au couple de 10 Nm ±10% (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Le liquide utilisé dans l'embrayage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.

Remplir le réservoir avec de l'huile du type prescrit (Sect. 3 - 2, Ravitaillements et lubrifiants) provenant d'un bidon intact.

Maintenir à niveau l'huile du circuit pendant toute la durée de l'opération et toujours garder l'extrémité du tuyau transparent plon­gée dans le liquide vidangé.

Pomper avec le purgeur et desserrer la vanne de purge (3) en vérifiant que le niveau de liquide ne descend pas au-dessous du repère MIN.

En l'absence d'un purgeur, relier un petit tuyau en plastique transparent à la vanne de purge (3) en procédant comme décrit pour la vidange du circuit.

Desserrer la vanne de purge de 1/4 de tour et actionner le levier d’embrayage jusqu’à ce que le fluide commence à sortir par la vanne de purge (3).

Tirer complètement le levier puis desserrer la vanne de purge d’au moins 1/4 de tour.

Serrer la vanne de purge (3) au couple de 10 Nm ±10 % (Sect. 3 - 3,Couples de serrage du cadre) et poser le capuchon de pro­tection.

Porter le liquide à 3 mm environ au dessus du repère de niveau MIN du réservoir.

Si l’on constate un jeu excessif au guidon, ou une oscillation de la fourche par rapport à l’axe de la direction, procéder au réglage du jeu aux roulements de la direction comme suit :

Bloquer la bague (3) de réglage au couple de 30 Nm ±5 % à l'aide de la clé spéciale 88713.1058 (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Pousser le té supérieur sur la bague (3) et serrer les vis (1) au couple de 18 Nm ±5 % et la vis (2) au couple de 10 Nm ±5 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Mesurer la tension de la chaîne au centre du brin inférieur, le véhicule appuyé sur la béquille latérale : pousser la chaîne vers le bas avec la seule pression du doigt, puis la relâcher et mesurer la distance entre le centre des goupilles de la chaîne et l'aluminium du bras oscillant.

Le résultat doit être le suivant : 35÷37 mm.

Pour régler la tension déposer la bavette de protection arrière (Sect. 5 - 5, Dépose bavette garde-boue).

Appliquer la clé à ergot réf. 88713.1038 et insérer l'ergot dans un secteur du moyeu excentrique (2).

Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour tendre la chaîne ; et dans le sens des aiguilles d'une montre pour la détendre (vue côté chaîne).

Si les vis (1) ont été déposées, appliquer de la graisse du type prescrit sous leur tête et sur leur filetage puis serrer les vis (1) au couple de 35 Nm ±5 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre) en procédant suivant la séquence 1-2-1.

Il est fondamental de serrer correctement les vis de blocage du moyeu excentrique pour la sécurité du pilote et du passager (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Reposer la bavette de protection arrière (Sect. 5 - 5, Repose bavette garde-boue).

Le liquide utilisé dans le circuit de freinage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.

À la livraison de la moto et après le remplacement des plaquettes de frein, demander au client d'utiliser le frein avant avec pru­dence et modération pendant les 100 premiers kilomètres afin de permettre le rodage des garnitures.

Tourner les pions (2) de maintien des plaquettes dans les sens des aiguilles d'une montre.

Remplacer les plaquettes si leur surface est brillante ou « vitreuse ».

Enfiler les pions (2) de maintien des plaquettes et les bloquer avec les goupilles de sécurité (3).

Actionner plusieurs fois le levier de frein pour permettre aux plaquettes de bien se mettre en place sous l'action du liquide de frein.

Vérifier que le niveau dans le réservoir du maître-cylindre n'est pas au dessous du repère MIN.

Faire l'appoint avec le liquide prescrit (Sect. 3 - 2, Ravitaillements et lubrifiants) jusqu'au repère max.

Vérifier, par la fente entre les deux demi-étriers, qu'il reste au moins 1 mm de garniture sur les plaquettes.

Retire le circlip (1) du pion (2) de maintien des plaquettes.

Extraire la broche (2) de maintien des plaquettes.

Reposer l'étrier de frein arrière en insérant et serrant les vis (4) au couple de 25 Nm ±5 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Actionner plusieurs fois la pédale de frein pour permettre aux plaquettes de bien se mettre en place sous l'action du liquide de frein.

Vérifier que le niveau dans le réservoir est compris entre les repères MIN et MAX, autrement faire l'appoint après avoir dévissé le bouchon (6) du réservoir.

Les étriers de frein sont un organe de sécurité de la moto, suivre donc les indications de la Sect. 7 - 3, Dépose du circuit frein avant, Sect. 7 - 4, Dépose commande du frein arrière complet et en particulier serrer, lors de la repose, au couple de 25 Nm ± 5 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre) les vis de fixation (4) de l'étrier de frein arrière.

Quelle que soit la position du guidon, la poignée des gaz doit avoir une course à vide de 1,5÷2,0 mm mesurée sur la périphérie du bord de la poignée.

Si nécessaire, la régler à l'aide des dispositifs de réglage (1) et (2) situés au niveau de la colonne de direction du côté gauche du véhicule.

Pour conserver la fluidité de la commande, lubrifier périodiquement l'extrémité des câbles de transmission avec de la graisse du type prescrit.

Actionner la commande pour vérifier si le câble se déplace librement : le remplacer en cas de frottements ou de mouvement irrégulier.

Pour lubrifier la commande des gaz, il est nécessaire de retirer le capuchon de protection (A), dévisser les vis (7) et retirer les couvercles (5) et (6) de la commande des gaz.

Bloquer les couvercles (5) et (6) en serrant les vis (7) au couple de 10 Nm ±10 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Le levier (1) qui commande le débrayage est équipé d'une molette (2) servant à régler l'écart entre ce levier et la poignée sur le guidon.

La molette (2) peut être tournée de 10 crans pour régler le levier. Tourner la molette dans le sens des aiguilles d'une montre pour éloigner le levier de la poignée. Tourner la molette dans le sens inverse pour rapprocher le levier.

L'actionnement du levier (1) désaccouple la transmission du mouvement à la boîte de vitesses et donc à la roue motrice.
Son utilisation est très importante pendant la conduite de la moto, notamment au démarrage.

En fonction du style de conduite de chaque pilote, il est possible de modifier la position de la pédale de sélecteur de vitesse et de la pédale de frein arrière par rapport au repose-pied.

Fixer le levier du sélecteur à l'articulation mobile (3) à l'aide de la vis (4), en la serrant au couple de 10 Nm ±10 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Serrer le contre-écrou (5) au couple de 5 Nm ±10 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Actionner la pédale à la main et contrôler la présence d'un jeu d'environ 1,5÷2 mm avant le début de l'action de freinage.

Si ce n'est pas le cas, régler la longueur de la tringle de commande du maître-cylindre en procédant comme suit :

Serrer le contre-écrou (7) au couple de 2,5 Nm ±10 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre) et vérifier de nouveau le jeu.

Des vis extérieures permettent de :

1) régler le frein hydraulique en détente ;

2) régler la précontrainte des ressorts intérieurs ;

À l'aide d'un tournevis plat, tourner la vis de réglage (1), placée en haut de chaque tube de fourche, pour intervenir sur le frein hydraulique en détente.

À l'aide d'un tournevis, tourner la vis de réglage (3) située sur le pied de fourche pour intervenir dans le frein hydraulique en com­pression.

En serrant la vis à fond jusqu'à la faire buter, on obtient la position « 0 » qui correspond à l'effet d'amortissement maximum. A partir de cette position, en tournant en sens inverse des aiguilles d'une montre, on peut compter les différents crans qui corres­pondent aux positions « 1 », « 2 », etc.

Pour modifier la précontrainte du ressort à l’intérieur de chaque tube de fourche, tourner l'élément de réglage à tête hexagonale (2) ; chaque tour complet dans le sens des aiguilles d'une montre correspond à 1 mm de précontrainte du ressort pour un total de 15 mm.

Les réglages D'USINE sont les suivants :

compression : 1 tour et demi ;

Extension : 2 tours.

précontrainte du ressort (A) : 15 mm

L'amortisseur arrière est doté d'éléments de réglage extérieurs permettant d'adapter l'assiette de la moto aux conditions de charge.

L'élément de réglage (2), situé du côté gauche de l'amortisseur au niveau du point de fixation inférieur de l’amortisseur au bras oscillant, règle le frein hydraulique en phase de détente (retour).

Tourner les éléments de réglage (1 et 2) dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la dureté du frein ou dans le sens inverse pour la réduire.

À l'aide de la poignée de réglage (3), placée sur le côté gauche du véhicule, il est possible de régler la précontrainte du ressort extérieure de l'amortisseur en suivant les indications présentes sur la poignée.

Longueur STANDARD du ressort préchargé sur l'amortisseur : 162±1,5 mm.

Réglage D'USINE :

de la position tout fermé (sens des aiguilles d'une montre), dévisser :

l'élément de réglage (1) de 1,5 déclics ;

l'élément de réglage (2) de 9 déclics.

Précontrainte du ressort : 18 mm (18 mm max.- 25 mm min.)

L'amortisseur contient du gaz sous haute pression et pourrait provoquer de graves dommages en cas de dépose par un personnel inexpérimenté.

Avant de rouler en duo avec bagages, précontrainte au maximum le ressort de l'amortisseur arrière pour améliorer le comporte­ment dynamique de la moto et éviter qu'il y ait trop peu de garde au sol. L'augmentation de la précontrainte peut nécessiter le réglage du frein hydraulique en détente.

L'assiette de la moto est déterminée après une série d'essais réalisés par nos techniciens dans différentes conditions d'utilisa­tion. La modification de ce paramètre est donc une opération très délicate, qui peut avoir de graves conséquences si elle est réalisée par un personnel inexpérimenté. Si l'on considère que ce véhicule peut être utilisé à des fins sportives, DUCATI a choisi de l'équiper de solutions qui permettent de varier la géométrie de la suspension arrière et de la direction pour l'adapter à chaque circuit.

Le pilote a la possibilité de régler, sur le tableau de bord, quatre configurations d'assiette différentes :

Pour chacune de ces configurations, il peut choisir parmi quatre modes de conduite (SPORT, TOURING, URBAN et ENDURO) et, pour chacun de ces modes, il peut modifier le réglage initial du contrôle de traction (DTC), de la puissance du moteur et du contrôle de l'amortissement des suspensions.

Pour changer l'assiette suivre les indications de la Sect. 6 - 5 « Fonction « Riding Mode » (changement du mode de conduite) ».