As referências em negrito deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

Para decompor o grupo das bielas, desaperte os parafusos (1) de fixação das bielas ao eixo do motor e separe as bielas do eixo do motor.

Em caso de desgaste excessivo (Secção 3 - 1.1, Eixo do motor), substitua a biela.

Controle o erro de paralelismo medido a 100 mm do eixo longitudinal da biela:

deve ser H-h inferior a 0,02 mm; caso contrário substitua a biela.

A biela é fornecida em duas selecções A e B do diâmetro da cabeça (Secção 3 - 1.1, Eixo do motor) gravadas no lado da cabeça.

De seguida, alise o casquilho colocando o diâmetro interno (D) a 20,035÷20,045 mm.

São fornecidos como peças sobresselentes, prontos para a montagem e, portanto, não devem ser retocados com raspadores ou lixas.

Raio de união: 2 mm.

Os valores prescritos estão indicados na Secção 3 - 1.1, Eixo do motor.

O eixo do motor é fornecido em duas selecções (perno da biela) A e B gravadas no lado do munhão, do lado do pinhão.

Desaperte todas as tampas (4), (7) do eixo do motor; se necessário, aqueça-o para retirar o vedante aplicado na montagem.

Limpe todas as canalizações de lubrificação utilizando escovas metálicas de diâmetro adequado e soprando depois com ar comprimido para eliminar os possìveis resìduos que poderiam limitar a passagem do óleo.

Coloque trava-roscas prescrito na rosca das tampas (4) e (7) e volte a montá-las.

Bloqueie todas as tampas a um binário de 13 Nm (Mìn. 11 Nm - Máx. 15 Nm) (Secção 3 - 3, Binários de aperto do motor).

Para verificar a folga de acoplamento entre os semi-rolamentos e o eixo do motor, é necessário utilizar uma barra (A) de Plastigage“ PG-1 cor VERDE” posicionada no perno da biela. Monte a biela com os semi-rolamentos originais e aperte os parafusos de acordo com o binário de 50 Nm.

Se a espessura medida, correspondente à folga existente, não estiver dentro dos limites recomendados (Secção 3 - 1.1, Eixo do motor), será necessário substituir os semi-rolamentos ou o eixo do motor.

Antes de passar à montagem, certifique-se de que os pernos principais e os pernos da biela no eixo do motor não apresentam rebarbas nem sinais evidentes de laboração: se necessário, passe a superfìcie com uma lixa muito fina e óleo.

Retire os semi-rolamentos (3) necessários para o acoplamento do eixo/biela, seguindo as indicações prescritas (Secção 3 - 1.1, Cilindro/pistão).

Insira os semi-rolamentos nas sedes das bielas, fazendo corresponder o dente (M) dos semi-rolamentos com as respectivas marcas (N) presentes na cabeça da biela (F) e no pé da biela (G). É muito importante que o dente (M) adira perfeitamente com a própria marca (N).

No caso de acoplamento dos semi-rolamentos AZUL e AMARELO, monte aquele AMARELO na biela e aquele AZUL na cabeça da biela.

Una a cabeça da biela (F) com o respectivo pé da biela (G), controlando que o número progressivo marcado no lado das duas peças seja o mesmo, como representado na figura.

Lubrifique com a massa recomendada a rosca e a parte inferior da cabeça dos parafusos (1) novos e o alojamento roscado na haste, introduzindo massa pelas duas extremidades do orifìcio.

Os parafusos da biela podem ser utilizados somente para um aperto.

Interponha entre as bielas o espaçador (H) da ferramenta 88713.2878 e elimine a folga axial resìdua inserindo o espessìmetro de forquilha (I) da ferramenta 88713.2878, disponìvel nas espessuras:

0,1 mm - 0,2 mm - 0,3 mm.

Aperte os parafusos (1), com chave dinamométrica e leitura do ângulo (goniómetro), conforme os modos descritos a seguir (respeitando a cada passo a mesma sucessão de aperto do passo anterior):

Se o ângulo final for inferior ao valor de 55° ou superior ao valor de 75°, repita o aperto com dois parafusos novos.

Insira o grupo das bielas completo (6) e (2) no interior do semi-cárter e coloque os calços e feche o semi-cárter como descrito na Secção 9 - 9.2, Fecho dos semi-cárteres.

Verifique se as bielas (2) estão correctamente posicionadas nos respectivos alojamentos dos cilindros. Um posicionamento incorrecto levaria inevitavelmente à reabertura dos semi-cárteres.