Les références en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les fi­gures en marge du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-contre.

Effectuer les mêmes opérations sur le couvercle de l'autre culasse. Dévisser et déposer les vis (3) de fixation supports arbres à cames.

Sortir les supports arbres à cames (22) et (23) de la culasse, en faisant attention à ne pas endommager les surfaces traitées et les goupilles de centrage (11).

Ôter l'arbre à cames côté échappement (14) et l'arbre à cames côté admission (15), sortir les bagues d'étanchéité (17) position­nées à leurs extrémités. Effectuer les mêmes opérations pour l'autre culasse.

Insérer l'arbre à cames entre deux contre-pointes et contrôler la déviation dans les zones indiquées à l'aide de deux compara­teurs.

Valeur limite : 0,1 mm.

Effectuer un contrôle visuel sur les chemins de glissement des arbres et vérifier l'absence de rayures ou signes d'usure anormal. Si les défauts sus-indiqués sont détectés, remplacer l'arbre.

Si les goujons prisonniers (2) ont été déposés, enduire, lors du remontage, du frein-filet prescrit le côté court des goujons prison­niers (2), à savoir le côté à visser à la culasse. Serrer les goujons prisonniers (2) au couple de 10 Nm (9 Nm min.- 11 Nm max.) (Sect.  3 - 3, Couples de serrage moteur).

Vérifier que les arbres à cames (marquage « VA » et « VS » pour la culasse verticale et « OS » et « OA » pour la culasse horizon­tale) sont intactes et propres. En cas d'arbres d'occasion, travailler éventuellement sur la surface des cames et des supports, en utilisant de la toile émeri fine en appui sur une surface plane.

Graisser moyennant un lubrifiant prescrit (Molycote M55 Plus), tant sur la culasse que sur les supports (22) et (23), les logements des arbres à cames (voir les zones colorées en vert). Remplir les logements (A) avec le lubrifiant prescrit (Molycote M55 Plus).

Enduire de mastic (pâte à joints Three Bond 1215) les quatre points (surlignés en rouge) de la surface du support (22), comme montré en figure. Enlever le mastic en excès.

Installer les arbres à cames (14) et (15) dans les logements correspondants de la culasse en les tournant, afin de distribuer le lubrifiant de façon uniforme.

Introduire les supports (22) et (23) parfaitement en butée sur la culasse, en contrôlant que le numéro progressif estampillé dans la zone (B) de la culasse est le même de la zone (C) des supports.

Effectuer le préserrage des vis (3) au couple de serrage de 10 Nm (9 Nm min.- 11 Nm max.) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Serrer ensuite les vis au couple de serrage de 22,5 Nm (21 Nm min.- 25 Nm max.) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Effectuer le contrôle de la levée des soupapes comme expliqué (Sect. 9 - 4.1, Contrôle de la levée des soupapes).

Installer l'outil d'introduction fourni avec l'outil réf. 88713.2861 sur l'arbre à cames et insérer la bague d'étanchéité avec le côté équipé de ressort sur la culasse.

Enduire de mastic (pâte à joints Three Bond 1215) les quatre points (surlignés en rouge) du couvercle culasse comme montré en figure.

Enduire d'une bande de mastic (pâte à joints Three Bond 1215) de 2 mm environ (4 mm MAX environ) les deux zones de la sur­face de culasse, en respectant les cotes et le positionnement présents en figure.

Identification couvercles culasses : le couvercle culasse verticale (6) a la dent (A) sur le côté gauche (côté échappement), tandis que le couvercle (5) a la dent (B) sur le côté droit (côté échappement).

Serrer les vis (7) au couple de 10 Nm (9 Nm min. - 11 Nm max.) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur) en suivant la séquence indiquée.

Si la vis sans tête a été déposée (10), lors de la repose l'enduire de frein-filet prescrit et le serrer au couple de 10 Nm (9 Nm min. - 11 Nm max.) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Enduire de frein-filet prescrit le raccord (12), en l'insérant à l'aide du joint (24) et serrer le raccord au couple de 2,5 Nm (2 Nm min. - 3 Nm max.) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage du cadre).

Installer le tuyau (B) et serrer le collier serre-flex (A) au couple de 1 Nm ±10 % (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Après avoir vérifié que les surfaces de contact sur la culasse et sur le collecteur sont parfaitement planes et propres, installer le collecteur d'admission (25) sur la culasse.

Bloquer les vis (21) de fixation au couple de 10 Nm (9 Nm min. - 11 Nm max.) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur), en suivant un parcours croisé (1‑2‑3‑4).