Les références en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les fi­gures en marge du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-contre.

Utiliser l'outil réf. 88713.2676 pour dévisser les écrous (21) sur les goujons prisonniers de la culasse.

Retirer les demi-lunes (6) sur les soupapes à l'aide d'un tournevis aimanté. Sortir les pastilles de réglage de fermeture (7) de la soupape à l'aide d'une pince.

Déplacer l'extrémité rectiligne des ressorts (19) et (18) retour culbuteurs et l'introduire dans la tige percée à l'aide du rochet sé­lecteur du kit mise en tension ressorts culbuteurs 88713.2069, positionné entre le ressort et la paroi intérieure de la culasse.

Suivre la même procédure pour retirer les culbuteurs de fermeture (4) et (16), les ressorts (24) et (25) avec les entretoises (23).

Vérifier l'absence de fissures et s'assurer que les plans de joint sont en parfait état, sans sillons, irrégularités ou autres domma­ges.

Vérifier que la surface d'accouplement avec le cylindre est dépourvue de dépôts carbonés ou d'incrustations éventuels. S'il n'en est pas ainsi, appliquer de la pâte diamantée (épaisseur 6 ÷12 microns) sur un plan d'essai et rôder la surface en déplaçant la culasse comme indiqué en figure, jusqu'à obtenir un plan uniforme.

Contrôler visuellement les sièges de soupapes : ils ne doivent pas présenter de signes de taches ou de criques.

Si des dommages mineurs sont détectés, il est possible d'effectuer un fraisage à l'aide des fraises à une coupe à 45° et 60°. Roder les soupapes et vérifier l'étanchéité.

Si les défauts des sièges de soupapes sont importants, on peut les remplacer par des sièges de diamètre extérieur majorés de 0,03 et 0,06 mm (disponibles comme pièces détachées).

Contrôler le diamètre des sièges sur la culasse et choisir le siège de soupape majoré le plus adéquat, compte tenu d’une tolé­rance d'ajustage serré de 0,04÷0,10 mm.

Porter progressivement et uniformément la culasse à une température de 150 °C et refroidir les sièges avec de la glace carboni­que.

Ajuster les sièges parfaitement en place dans leur logement à l'aide des jets spéciaux 88713.2846 et 88713.2847.

CA = Ø41,6±0,025 mm.

CS = Ø33,6±0,025 mm.

S = 1,2 mm.

D = 0,2 ÷ 0,4 mm

Il est conseillé de raccorder les sièges de soupapes d'admission avec les conduits d'admission (F = avant l'opération ; G = après l'opération).

Contrôler soigneusement les dimensions du guide de soupape. Pour effectuer la mesure du diamètre intérieur, il est nécessaire de se doter d'un calibre pour les intérieurs.

valeur supérieure détectée - valeur inférieure détectée = 0,03÷0,045 mm.

La limite d'usure maximale admise est de 0,08 mm.

Des guides de soupapes avec diamètre extérieur majoré de 0,03, 0,06 et 0,09 mm sont disponibles comme pièces détachées.

A= 22,4±0,15 mm.

B= 28,45±0,15 mm.

Elles ne doivent pas présenter de brûlures, fissures, déformations ou traces d'usure.

Vérifier la déviation de la tige de soupape en l'appuyant sur un bloc de référence en « V » et mesurant la déformation à l'aide d'un comparateur.

Valeur limite : 0,053 mm.

Contrôler la concentricité de la surface à 45° de la culasse par rapport à la tige, en posant un comparateur perpendiculairement à la culasse et en tournant la soupape appuyée sur un bloc de référence en « V ».

Vérifier que la surface de contact (W) entre la soupape et le siège est de 1,4÷1,6 mm (1,05÷1,35 mm s'il est neuf) à l'aide du bleu de Prusse ou d'un mélange de minium et d'huile. Si la cote mesurée est supérieure à la valeur indiquée, il faut rectifier le siège de soupape.

Après le traitement des sièges, il est important de vérifier l'étanchéité entre soupape et siège : si la surface de contact sur le siège (S) est supérieur au tronçon à 45° sur la soupape (W), des problèmes d'étanchéité pourraient se vérifier.

Contrôler l'état de l'orifice du culbuteur et de son axe :

Jeu d'accouplement à la pose : 0,025÷0,049 mm.

Limite d'usure : 0,08 mm.

Vérifier l'état des surfaces de travail des pastilles de réglage de fermeture et d'ouverture des soupapes : aucune trace d'usure ne doit être présente.

Positionner la culasse nue sur le support prévu à cet effet 88713.2103.

Graisser avec de l'huile moteur les bagues d'étanchéité (8) des guides de soupapes et les introduire sur l'outil 88713.2442 dans le côté équipé d'un ressort.

Introduire l'extrémité de l'outil dans le guide de soupape et mettre bien en place les bagues d'étanchéité (8) sur les guides de soupapes à l'aide d'un marteau.

Contrôler que les culbuteurs ne sont pas ébréchés ou cassés dans la zone de contact avec l'arbre à cames et avec la pastille de réglage.

Les axes culbuteurs de fermeture présentent un diamètre de 10 mm, tandis que les axes culbuteurs d'ouverture présentent un diamètre de 9 mm.

Effectuer la contrainte des ressorts (18) et (19) respectivement sur les culbuteurs de fermeture (16) et (4), à l'aide de l'outil réf. 88713.2069.

Introduire les culbuteurs de fermeture (4) et (16) des ressort (24) et (25) et des axes correspondants sur le côté d'échappement de façon analogue au côté admission.

Maintenir le culbuteur de fermeture (16) appuyé vers le bas et introduire la pastille de réglage de fermeture (7) dans la tige de la soupape en butée sur le culbuteur. En cas de culasse usée, reposer la pastille de réglage d'origine.

Introduire les demi-lunes (6) neuves dans la gorge (T) de la soupape et dégager le culbuteur pour obtenir le positionnement à l'intérieur de la pastille de réglage (7). Tourner le culbuteur de fermeture (16), en contraignant le ressort le plus possible et en maintenant la soupape, le dispositif de réglage et les demi-lunes en position de soupape fermée. Dégager le culbuteur d'un mou­vement rapide, de sorte à mettre en place les demi-lunes dans la pastille de réglage.

Effectuer la même opération sur la soupape opposée et vérifier que l'extrémité supérieure de la tige de soupape est alignée avec la surface de la pastille de réglage (7) ; si ce n'est pas le cas, répéter l'opération de montage des demi-lunes.

Installer les pastilles de réglage de fermeture sur les soupapes d'admission (14) de façon analogue des soupapes d'échappe­ment.

Reposer les arbres à cames (Sect. 9 - 4.4, Remontage des arbres à cames) pour effectuer le contrôle du jeu des soupapes en fermeture (Sect. 9 - 4.1, Contrôle et réglage jeu aux soupapes).

À l'aide d'une vis de M6, positionner l'axe (2) culbuteurs d'ouverture (diamètre 9 mm).

Reposer les arbres à cames (Sect. 9 - 4.4, Remontage des arbres à cames) et effectuer le contrôle du jeu des soupapes en ouver­ture (Sect. 9 - 4.1, Contrôle et réglage jeu aux soupapes).

Enduire le filet des bouchons (12) de frein-filet du type prescrit : appliquer le produit sur les deux premiers filets du bouchon, sur une moitié de la circonférence (180° environ).

Serrer les bouchons au couple de 15 Nm (14 Nm min.- 16 Nm max.) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Pour éviter les fuites d'huile dans la zone de contact entre les cylindres et le carter chaque fois qu'on démonte la culasse, il est impératif de déposer également le cylindre/piston pour nettoyer le carter et le cylindre, de remplacer au besoin les joints et les joints toriques abîmés et d'appliquer encore de la pâte à joints (Sect. 9 - 5, Repose de l'ensemble cylindre/piston).

Avant de monter la culasse, vérifier la présence du joint sur la surface de contact entre la culasse et le cylindre (Sect. 9 - 5, Repose de l'ensemble cylindre/piston).

Serrer les écrous polygonaux (21) sur les goujons prisonniers en procédant en quinconce à l'aide de l'outil réf. 88713.2676 et une clé dynamométrique.

Effectuer un serrage d'approche sur les écrous (21) au couple de 20 Nm ; préserrage au couple de 40 Nm (Min. 38 Nm - Max. 48 Nm) ; un serrage au couple de 60 Nm (57 Nm min.- 63 Nm max.) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).