Les références en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les fi­gures en marge du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-contre.

Contrôler les dimensions des bielles comme suit :

En cas d'usure excessive (Sect. 3 - 1.1, Vilebrequin), remplacer la bielle.

Contrôler le défaut de parallélisme mesuré à 100 mm de l'axe longitudinal de la bielle :

il doit être H-h inférieur à 0,02 mm ; dans le cas contraire, remplacer la bielle.

La bielle est disponible en deux classes A et B du diamètre de la tête (Sect. 3 - 1.1, Vilebrequin) poinçonnées au côté du chapeau.

Aléser ensuite la bague de manière à ce que son diamètre interne (D) soit égal à 20,035÷20,045 mm.

Les tourillons et les manetons ne doivent pas être rayés ;

Rayon de raccord : 2 mm.

Les valeurs prescrites sont indiquées à la Sect. 3 - 1.1, Vilebrequin.

Le vilebrequin est fourni en deux classes (maneton) A et B poinçonnées au côté basculeur, côté pignon.

Dévisser tous les bouchons (4) et (7) du vilebrequin ; Au besoin, le chauffer pour éliminer l'adhésif appliqué lors de la pose.

Nettoyer les canalisations de graissage à l'aide de brosses métalliques de diamètre approprié et d'air comprimé pour éliminer tous résidus qui pourraient boucher le passage de l'huile.

Appliquer de frein-filet prescrit sur le filetage des bouchons (4) et (7), puis reposer les bouchons.

Serrer tous les bouchons au couple de 13 Nm (11 Nm min.- 15 Nm max.) (Sect. 3 - 3, Couples de serrage moteur).

Pour contrôler le jeu entre les demi-paliers de bielle et le vilebrequin, utiliser une barrette (A) de «Plastigage PG-1 couleur VERTE» en la plaçant sur le maneton. Poser la bielle avec les demi-paliers d'origine et serrer les vis au couple de 50 Nm.

Si l'épaisseur mesurée, correspondant au jeu existant, n'est pas comprise dans les limites prescrites (Sect. 3 - 1.1, Vilebrequin), il faut remplacer les demi-paliers ou le vilebrequin.

Avant la pose, vérifier que les portées de vilebrequin et les soies de manivelle sur le vilebrequin ne présentent pas de bavures ou de marques évidentes d'usure : si besoin est, retoucher les surfaces avec de la toile émeri très fine et de l'huile.

Extraire les demi-lunes (3) nécessaires à l'accouplement arbre/bielle en suivant les indications prescrites (Sect. 3 - 1.1, Cylindre/piston).

Introduire les demi-paliers dans les logements des bielles en faisant coïncider la dent (M) des demi-paliers avec les empreintes correspondantes (N) obtenues sur le chapeau de bielle (F) et sur le pied de bielle (G). Il est très important que la dent (M) adhère parfaitement à son empreinte (N).

Unir le chapeau de bielle (F) avec le pied de bielle correspondant (G), en contrôlant que le numéro progressif poinçonné à côté des deux pièces est le même, comme représenté en figure.

Appliquer de la graisse du type préconisé sur le filet et le dessous de tête des vis (1) neuves, ainsi que dans leur orifice (en l'in­troduisant par les deux extrémités du trou).

La graisse utilisée est irritante au contact de la peau ; porter des gants de protection.

Les vis de bielle ne doivent être utilisées qu'une seule fois (un serrage).

Interposer l'entretoise (H) de l'outil 88713.2878 entre les bielles et éliminer le jeu axial résiduel en insérant la jauge d'épaisseur à fourche (l) de l'outil 88713.2878 disponibles dans les cales :

0,1 mm - 0,2 mm - 0,3 mm.

Serrer les vis (1) à l'aide d'une clé dynamométrique et après avoir mesuré l'angle (goniomètre), selon les modes décrits ci-des­sous (et respecter, à chaque étape, la même succession de serrage de l'étape précédente) :

Si l'angle final est inférieur à la valeur de 55° ou supérieur à la valeur de 75°, répéter le serrage avec deux vis neuves.

Insérer l'embiellage complet (6) et (2) à l'intérieur du demi-carter et effectuer la procédure de calage et fermeture demi-carter comme décrit à la Sect. 9 - 9.2, Repose des demi-carter.

Vérifier que les bielles (2) sont correctement positionnées dans les logements des cylindres correspondants. Un positionnement incorrect causerait inévitablement l'ouverture des demi-carter.