Verificare se sussistono errori seguendo la procedura descritta al paragrafo “Diagnosi guidata” (Sez. 6 - 11).

Questa operazione deve essere eseguita a motore caldo (ma spento) in quanto l'olio in queste condizioni risulta più fluido e la sua evacuazione è più rapida e completa.

Controllare che non vi siano particelle metalliche attaccate all'estremità magnetica del tappo di scarico (3), pulire la filettatura del tappo, applicare THREE BOND TB1215 sulla filettatura e riavvitarlo nella coppa con la relativa guarnizione (A).

Serrare il tappo di scarico (3) alla coppia di 20 Nm (Min. 18 Nm - Max. 22 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Rimuovere la cartuccia (4) filtro olio coppa, utilizzando l'attrezzo cod. 88713.2906.

Montare una cartuccia nuova (4), utilizzando l'attrezzo cod. 88713.2906 avendo cura di lubrificare con olio motore la guarnizione.

In alternativa, è consigliabile riempire di olio motore la cartuccia filtro (4) prima di montarla: in questo modo si raggiungerà il livello di olio prescritto senza ulteriore rabbocco.

Avvitarla nella sua sede e bloccarla alla coppia di 11 Nm (Min. 10 Nm - Max. 12 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Rimuovere il tappo di carico (2) ed effettuare il rifornimento con olio del tipo prescritto (Sez. 3 - 2, Rifornimenti e lubrificanti) fino a raggiungere la tacca che identifica il livello MAX nell'oblò (1).

Verificare che non ci siano perdite di olio e che la spia pressione olio motore sul cruscotto si spenga dopo qualche secondo dall'accensione del motore. In caso contrario fermare il motore ed eseguire le opportune verifiche.

Serrare le viti (5) di fissaggio tappo esterno (6) alla coppia di 10 Nm (Min. 9 Nm - Max. 11 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Per poter effettuare il controllo del gioco valvole è necessario avere accesso ai coperchi delle teste e quindi rimuovere i componenti elencati di seguito.

Inserire la maniglia dell'attrezzo 88713.0123 nei fori del coperchio alternatore per poter girare l'albero motore in modo che la valvola sui cui si effettua il controllo sia in posizione di riposo.

Con valvola in posizione di riposo verificare con spessimetro, inserito tra pattino bilanciere (A) e il lato più basso della camma (B), che il gioco risulti quello prescritto.

Con valvola in posizione di riposo verificare con spessimetro, inserito tra pattino del bilanciere di chiusura (C) e il lato più alto della camma (D), che il gioco risulti quello prescritto.

Se i valori riscontrati risultano fuori dai limiti prescritti, sostituire i registri di apertura e/o chiusura, come descritto al paragrafo “Smontaggio valvole” (Sez. 9 -  4.5), con uno di altezza adeguata per ottenere il gioco prescritto.

A ricambio sono disponibili registri bilanciere di apertura da 1,8 a 3,45 e registri bilanciere di chiusura da 2,2 a 4,5: sul registro viene riportata con una marcatura la misura del registro stesso.

Rimuovere la maniglia dell’attrezzo 88713.0123 dal foro del coperchio alternatore.

Rimontare il coperchietto (2) serrando le due viti (1) di fissaggio alla coppia di 10 Nm (Min. 9 Nm - Max. 11 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Per la sostituzione delle cinghie di distribuzione seguire le procedura descritte al paragrafo “Smontaggio tenditore mobile/cinghia distribuzione” e “Rimontaggio cinghie distribuzione” (Sez. 9 - 4.2).

Verificare l'usura dell'elettrodo centrale e la distanza fra gli elettrodi che deve essere di: 0,8±0,1 mm.

Verificare la distanza tra elettrodo centrale e laterale. Se questa distanza non è conforme a quella indicata o la candela è imbrattata da evidenti depositi carboniosi, si consiglia la sua sostituzione.

Utilizzando l’attrezzo cod. 88713.2877 sostituire le candele.

Posizionare i cavi bobina-candele (7) nelle rispettive sedi e avvitare i dadi (8) serrandoli alla coppia di 10 Nm (Min. 9 Nm - Max. 11 Nm) (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Fissare il radiatore acqua al supporto impuntando e serrando le viti (6) alla coppia di 10 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Rimontare il serbatoio serrando le viti (1) e (2) alla coppia di 10 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Il filtro aria deve essere sostituito agli intervalli prescritti nel “Piano di manutenzione programmata” (Sez. 4 - 2).

Un filtro intasato, riduce l'entrata dell'aria aumentando il consumo di benzina, riducendo la potenza del motore e provocando incrostazioni nelle candele. Non usare il motociclo senza filtro, le impurità presenti nell'aria potrebbero entrare nel motore danneggiandolo.

Reinstallare correttamente la cartuccia nella sede della scatola filtro, posizionare il canale di aspirazione (2) comprensivo di gomma (4).

Impuntare e serrare le viti (1) alla coppia di 3,5 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

In caso di impiego su strade particolarmente polverose o umide provvedere alla sostituzione più frequentemente di quanto prescritto.

Una volta effettuato il controllo rimontare il filtro (4), avvitare (senza serrare) le viti (7) e rimontare il coperchio distribuzione cinghia orizzontale (5) sul gruppo termico orizzontale serrando le viti (6) alla coppia di 10 Nm (Min. 9 Nm - Max. 11 Nm) per le cartelle in plastica e di 6 Nm (Min. 5,5 Nm - Max. 6,5 Nm) per quelle in carbonio (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio motore).

Agli intervalli prescritti nel “Piano di manutenzione programmata” (Sez. 4 - 2) controllare il livello del liquido refrigerante contenuto nel serbatoio di espansione, sul lato destro del veicolo.

Per ottenere le migliori condizioni di esercizio (corrispondente all'inizio congelamento miscela a ‑20 °C) il liquido di raffreddamento prescritto deve essere miscelato con acqua nelle seguenti percentuali:

ANTIGELO: 35÷40% del volume;

ACQUA: 65÷60% del volume.

In presenza di climi particolarmente rigidi si può aumentare la percentuale di anticongelante fino al 55% del volume.

Una soluzione con percentuale di anticongelante inferiore al 30% non fornisce una adeguata protezione contro la corrosione.

Questa operazione va effettuata a motore freddo. L'operazione eseguita a motore caldo, può causare fuoriuscite di refrigerante o di vapori bollenti che possono procurare gravi ustioni.

Serrare il tappo (5) alla coppia di 19 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Collegare il tubo (4) serrando la vite (3) sulla fascetta (2) alla coppia di 1 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Avviare il motore e portare la temperatura del liquido a 110 °C; far funzionare il motore per circa 10 minuti.

Non avvicinare mani, attrezzi e indumenti alla ventola del radiatore dell'acqua in quanto questa entra in funzione automaticamente senza preavviso e può procurare seri danni.

Completare il caricamento dal bocchettone del serbatoio di espansione, portando il livello del liquido alla tacca superiore MAX.

Il liquido impiegato nell'impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto.

Arretrare i pistoncini delle pinze freno: per eseguire questa operazione svitare le viti (4) di fissaggio delle pinze sui piedini forcella e spingere, allontanandole fra loro, entrambe le pastiglie di ogni pinza; durante questa operazione prestare attenzione al livello del liquido che deve essere sempre aspirato ogni volta che rifluisce nel serbatoio.

Una volta che tutti i pistoncini di entrambe le pinze siano in posizione totalmente arretrata e che tutto il liquido nel serbatoio sia stato aspirato, collegare alla valvola di spurgo (5) un tubicino trasparente immergendo l'estremità in un contenitore appoggiato al pavimento.

Azionare la leva in modo da fare compiere all'estremità 20 - 30 mm di corsa e mantenere la leva in questa posizione tramite l'uso di una fascetta non elastica.

Allentare la valvola di spurgo della pinza sinistra (vista dal guidatore) (5) e fare compiere alla leva l'intera corsa rimanente in modo da permettere all'olio di uscire.

Avvitare la valvola di spurgo (5) alla coppia di 10 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio) quindi rilasciare la leva.

Quindi, con valvola di spurgo definitivamente chiusa alla coppia prescritta azionare ripetutamente la leva fino a quando si riesce ad avvertire pressione nell'impianto frenante.

A questo punto, avvitare la valvola di spurgo (8) alla coppia di 14 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio) e rilasciare il pedale; fare un azionamento pedale.

Dopo l'eliminazione dal serbatoio del fluido vecchio, durante l'operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell'olio al di sopra della tacca MIN per prevenire la formazione di bolle d'aria all'interno del circuito.

Il liquido impiegato nell'impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto.

Rimuovere il coperchio (1) con membrana dal serbatoio liquido freno anteriore (2) svitando le viti (3) o svitare il tappo (6) del serbatoio liquido freno posteriore (7).

Collegare alla valvola di spurgo (5) della pinza anteriore sinistra o alla valvola di spurgo (8) della pinza posteriore uno spurgatore per freni, comunemente reperibile in commercio.

In caso di indisponibilità dello spurgatore, collegare alla valvola di spurgo (5) della pinza anteriore sinistra o alla valvola di spurgo (8) della pinza posteriore, un tubicino in plastica trasparente e immergerne l'estremità in un contenitore appoggiato sul pavimento e contenente liquido freni usurato.

Con questa procedura nell'impianto anteriore rimangono le pinze piene di liquido; nel caso si debbano svuotare anche le pinze è necessario eseguire l'operazione di arretramento pistoncini descritta al capitolo “Sostituzione liquido impianto frenante” mantenendo l'attrezzo per lo spurgo (se disponibile) comunque in funzione e collegato alla valvola di spurgo.

In caso di mancanza dell'attrezzo per lo spurgo, eseguire anche l'operazione di arretramento pistoncini descritta al capitolo “Sostituzione liquido impianto frenante”.

Il liquido impiegato nell'impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto.

Riempire i serbatoi (2) o (7) con olio prescritto (Sez. 3 - 2, Rifornimenti e lubrificanti) prelevato da un contenitore intatto.

Mantenere sempre a livello l'olio nel serbatoio sopra il MIN durante tutta l'operazione e lasciare l'estremità del tubo trasparente sempre immersa nel liquido scaricato.

Aspirare con lo spurgatore e allentare la valvola di spurgo (5) o (8) verificando sempre che il livello del serbatoio corrispondente non scenda al di sotto del MIN.

Chiudere la valvola di spurgo (5) alla coppia di 10 Nm ±10% e la valvola di spurgo (8) alla coppia di 14 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

In caso di indisponibilità dello spurgatore collegare alla valvola di spurgo (5) o (8) un tubicino in plastica trasparente come descritto per lo scarico dell'impianto.

Azionare la leva o il pedale a metà corsa o fino ad avvertire la pressione nell'impianto, aprire la valvola di spurgo e fare compiere alla leva o pedale l'intera corsa; chiudere a coppia prescritta la valvola di spurgo e rilasciale la leva o il pedale.

Ripetere l'operazione finché il liquido all'interno dell'impianto sia privo di bollicine d'aria; a questo scopo, a riempimento avvenuto compiere l'operazione di spurgo agendo su tutte le valvole dell'impianto, una per volta.

In particolare, per eliminare completamente l'aria che può rimanere nel punto più alto della pompa freno anteriore, agire allo stesso modo sulla valvola di spurgo (9).

Chiudere le valvole di spurgo (5) alla coppia di 10 Nm ±10%, (8) e (9) alla coppia di 14 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio) e installare il cappuccio di protezione.

Il liquido impiegato nell'impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto.

Immettere olio nuovo all'interno del serbatoio (2) fino al raggiungimento del MAX.

Durante l'operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell'olio al di sopra del MIN per prevenire la formazione di bolle d'aria all'interno del circuito.

Far defluire l'olio dalla valvola di spurgo (3) fino alla fuoriuscita di liquido di colore diverso. Riavvitare la valvola di spurgo (3) e serrarla alla coppia di 10 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio) e ripristinare il livello corretto dell'olio nel serbatoio.

Il liquido impiegato nell'impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata.

In caso di indisponibilità dello spurgatore, collegare alla valvola di spurgo (3), un tubicino in plastica trasparente e immergerne l'estremità in un contenitore appoggiato sul pavimento e contenente liquido frizione esausto.

Svitare di 1/4 di giro la valvola di spurgo.

Procedere al rimontaggio del cappellotto serrando le viti di fissaggio (5) alla coppia di 10 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Serrare la valvola di spurgo (3) alla coppia di 10 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Il liquido impiegato nell'impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata.

Riempire il serbatoio con olio prescritto (Sez. 3 - 2, Rifornimenti e lubrificanti) prelevato da un contenitore intatto.

Mantenere sempre a livello l'olio dell'impianto durante tutta l'operazione e lasciare l'estremità del tubo trasparente sempre immersa nel liquido scaricato.

Pompare con lo spurgatore e allentare la valvola di spurgo (3) verificando sempre che il livello non scenda al di sotto del MIN.

In caso di indisponibilità dello spurgatore collegare alla valvola di spurgo (3) un tubicino in plastica trasparente come descritto per lo scarico dell'impianto.

Aprire la valvola di spurgo di 1/4 di giro e azionare la leva della frizione fino a quando inizierà ad uscire fluido dalla valvola di spurgo (3).

Tirare completamente la leva e poi allentare la valvola di spurgo di almeno 1/4 di giro.

Bloccare alla coppia di 10 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio) la valvola di spurgo (3) e installare il cappuccio di protezione.

Portare il liquido a circa 3 mm sopra il riferimento di livello MIN del serbatoio.

Riscontrando eccessiva libertà di movimento del manubrio o scuotimento della forcella rispetto all'asse di sterzo è necessario procedere alla regolazione del gioco dei cuscinetti dello sterzo nel modo seguente:

Con apposita chiave 88713.1058 bloccare la ghiera (3) di registrazione alla coppia di 30 Nm ±5% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Spingere in appoggio sulla ghiera (3) la testa di sterzo e serrare la viti (1) alla coppia di 18 Nm ±5% e la vite (2) alla coppia di 10 Nm ±5% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Misurare la tensione della catena al centro del ramo inferiore, con motociclo sul cavalletto laterale: abbassare la catena con la sola pressione del dito, rilasciarla e misurare la distanza tra il centro dei perni della catena e l'alluminio del forcellone.

Deve risultare: 35 ÷ 37 mm.

Per registrare la tensione rimuovere il paraspruzzi posteriore (Sez. 5 - 5, Smontaggio paraspruzzi).

Applicare la chiave a settore cod. 88713.1038, inserendo il dentino di quest'ultima in un settore del mozzo eccentrico (2).

In caso in cui le viti (1) vengano tolte, lubrificare con grasso prescritto sottotesta e filetto, quindi bloccare le viti (1) alla coppia di 35 Nm ±5% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio) procedendo con sequenza 1-2-1.

Il corretto serraggio delle viti di bloccaggio del mozzo eccentrico è fondamentale per la sicurezza del pilota e del passeggero (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Rimontare il paraspruzzi posteriore (Sez. 5 - 5, Rimontaggio paraspruzzi).

Il liquido impiegato nell'impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata.

Alla consegna del motoveicolo, dopo la sostituzione delle pastiglie, informare il Cliente che per almeno 100 km dovrà utilizzare il freno anteriore con cautela, al fine di consentire un corretto e completo assestamento dei materiali d'attrito.

Verificare che il livello nel serbatoio della pompa non sia al di sotto della tacca di MIN.

Rabboccare con liquido prescritto (Sez. 3 - 2, Rifornimenti e lubrificanti) fino al raggiungimento della tacca max.

Controllare attraverso la fessura ricavata tra le due semipinze che risulti visibile almeno 1 mm di materiale di attrito sulle pastiglie.

Rimontare la pinza freno posteriore impuntando e serrando le viti (4) alla coppia di 25 Nm ±5% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Verificare che il livello nel serbatoio risulti compreso tra le tacche di MIN e di MAX. In caso contrario provvedere al rabbocco dopo aver svitato il tappo (6) del serbatoio.

Essendo le pinze freno un organo di sicurezza della moto, attenersi a quanto riportato alla Sez. 7 - 3, Smontaggio impianto freno anteriore, Sez. 7 - 4, Smontaggio comando freno posteriore completo ed in particolare serrare, in fase di rimontaggio, alla coppia di 25 Nm ±5% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio) le viti di fissaggio (4) della pinza freno posteriore.

La manopola di comando dell'acceleratore in tutte le posizioni di sterzata deve avere una corsa a vuoto, misurata sulla periferia del bordino della manopola, di 1,5÷2,0 mm.

Per lubrificare il comando acceleratore è necessario sfilare il cappuccio di protezione (A), svitare le viti (7) e rimuovere i coperchi (5) e (6) del comando acceleratore.

Bloccare i coperchi (5) e (6) serrando le viti (7) alla coppia di 10 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

La leva (1) che aziona il disinnesto della frizione è dotata di pomello (2) per la regolazione della distanza tra la leva stessa e la manopola sul manubrio.

La distanza della leva è regolata da 10 scatti del pomello (2). Ruotando in senso orario la leva si allontana dalla manopola. Viceversa, ruotando il pomello in senso antiorario, si avvicina.

Quando la leva (1) viene azionata si interrompe la trasmissione dal motore al cambio e quindi alla ruota motrice. Il suo utilizzo è molto importante in tutte le fasi di guida del motociclo, specialmente nelle partenze.

Per assecondare le esigenze di guida di ogni pilota è possibile modificare la posizione dei pedali comando cambio e freno posteriore rispetto all'appoggiapiedi.

Fissare con la vite (4) la leva del cambio allo snodo mobile (3), serrando la vite (4) alla coppia di 10 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Serrare il controdado (5) alla coppia di 5 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Verificare, agendo a mano sul pedale, che questo presenti un gioco di circa 1,5÷2 mm prima di iniziare l'azione frenante.

Serrare il controdado (7) alla coppia di 2,5 Nm ±10% (Sez. 3 - 3, Coppie di serraggio mototelaio) e verificare nuovamente il gioco.

Ruotare con un cacciavite a taglio il registro (1), posto sulla sommità di ogni stelo forcella, per intervenire sul freno idraulico in estensione.

Ruotando le viti di regolazione (1) e (3) si avvertono degli scatti, ognuno dei quali corrisponde ad una regolazione dello smorzamento.

Avvitando completamente la vite fino a bloccarla si ottiene la posizione “0”, che corrisponde al massimo smorzamento. A partire da questa posizione, ruotando in senso antiorario, si possono contare i vari scatti che corrisponderanno alle posizioni “1”, “2”, ecc.

Per modificare il precarico della molla interna ad ogni stelo, ruotare il registro ad estremità esagonale (2) ad ogni giro completo in senso orario corrisponde 1 mm di precarico molla per un totale di 15 mm.

compressione: 1 giro e mezzo;

estensione: 2 giri.

Precarico molla (A): 15 mm.

Il registro (2), posto sul lato sinistro, in corrispondenza del fissaggio inferiore dell'ammortizzatore al forcellone, regola il freno idraulico nella fase di estensione (ritorno).

Mediante il pomello regolatore (3), posto sul lato sinistro del veicolo, è possibile regolare il precarico della molla esterna dell'ammortizzatore seguendo le indicazioni riportate sul pomello stesso.

Lunghezza STANDARD della molla precaricata sull'ammortizzatore: 162±1,5 mm.

registro (1) di 1,5 click;

registro (2) di 9 click.

Precarico molla: 18 mm (Max.18 mm - Min.25 mm

Nell'uso con passeggero e bagaglio precaricare al massimo la molla dell'ammortizzatore posteriore per migliorare il comportamento dinamico del veicolo ed evitare possibili interferenze col suolo. Ciò può richiedere l'adeguamento della regolazione del freno idraulico in estensione.

L'assetto originale della moto rappresenta il risultato di prove effettuate dai tecnici e collaudatori DUCATI nelle più svariate condizioni di utilizzo. La modifica di questo parametro rappresenta una operazione molto delicata che, se eseguita con imperizia, può risultare pericolosa. Considerando l'indirizzo agonistico a cui viene spesso destinato questo mezzo, la DUCATI ha ritenuto opportuno dotarlo di soluzioni che consentano di poter variare la geometria della sospensione posteriore e dello sterzo per adeguarlo ad ogni circuito.

Per ognuna di queste configurazioni, può scegliere tra quattro modalità di guida (SPORT, TOURING, URBAN e ENDURO) e, all’interno di ciascuna, variare il settaggio iniziale del controllo di trazione (DTC), di potenza motore e di controllo dello smorzamento delle sospensioni.

Per la variazione dell’assetto seguire quanto riportato alla Sez. 6 - 5 “Funzione “Riding Mode” (cambio stile di guida)”.